Вот бы перевод, а то я слабоват в украинском. Слышал что у вас хорошая методика определения статусов дорог, но в вики не нашёл.
UPD А не, в общих чертах угадываю смысл, только не понятно если параллельно между двумя районами идут две дороги, то их статус всегда одинаков? Увы критерий “соединяет районы” очень расплывчат.
Там же написано что это справедливо только для дворовых проездов и ещё есть стволовые дворовые проезды (highway=unclassified), собственно переходы на них делают. Про надземные переходы ничего не понял.
Вот первый попавшийся пример http://openstreetmap.ru/#map=16/54.2527/48.3312&layer=M но транзита там нет, кроме этой маршрутки и жителей.
Можно сделать критерий нежёстким, для этого я и начал обсуждение.
Имеется в виду не столько физическая возможность проехать из одного района в другой, а то, что конкретная дорога является дорогой выбора для такого движения.
Полосы и переходы uncontrolled - по ним ситуация очень нестандартна, критерий, ИМХО, неподходящий. ОТ - да, в большинстве случаев маршруты автобусов, действительно, идут по основным дорогам микрорайонов (tertiary), но ближе к концу маршрута (когда пассажиры еще есть, и немало) они нередко заруливают либо на residential, либо на unclassified (до садоводства какого-нибудь, к примеру). Кстати, можно было развить тему ОТ: троллейбусы - secondary, трамваи - primary 
А вот про регулируемое движение - довольно неплохой критерий, сам задумывался над этим. Устраивается оно от интенсивности, к которой, на самом деле, в итоге и приходим (главная дорога к ПГТ с населением 5-10 тыс, главная дорога микрорайона со стандартным размером, …). Не видел на картах Северо-Запада светофоров на до-tertiary. Когда регулируемые перекрестки количеством примерно совпадают с пересечениями “классных” дорог - карта выглядит гармонично.
Хорошая попытка, но если она работает только для 0.0х% населённых пунктов, то зачем она.
почему ? кажется это даже для сёл подходит.
маршруты вдоль частного сектора с residential тоже полно
почему тогда это residential ? уместнее смотрелось бы tertiary. т.к. улица более важная чем остальные residential .
HW это важность в дорожной сети транзитного трафика, а не конечных пассажиров до дома
спорное утверждение. почему транзит важнее пассажиров ? я бы сказал HW - это важность для пользователей дороги. т.е. и для транзита и для пассажиров.
а в чём тут проблема ? главная транзитная улица для города - primary/secondary. (tertiary - для села) тихая улочка - residential. и в Москве и в другом городе.
Это верно лишь если определять село как НП, где главная улица - tertiary 
Дайте ваше определение села.
Где вы в сёлах видели ОТ, а тем более сфетофоры.
Потому что эта улица residential, а остальные должны быть ещё ниже, но ниже некуда.
Тут разговор шел про попытку выделить значения highway по техническим признакам вроде полосности, наличия светоров, развязок, наличия и типов пешеходных переходов и т.д. Вот к этому и относиться мое замечание. что в малом городе двухполосная улица с нерегулируемыми перекрестками может быть и primary, а в Москве таких не найдешь…
Если в НП приходит внешняя дорога tertiary, то в нем могут быть дороги не выше tertiary, если unclassified - то не выше unclassified/residential.
Так в сёлах и дорог выше tertiary не бывает (транзитные дороги не в счет).
Так даже по текущим правилам в малом городе primary и не бывает.
place=village и ниже, разве нет? Я не видел сёл с классом дорог выше tertiary, если транзитные не считать.
село это обычно village. в village главная транзитная улица или tertiary или secondary
http://www.openstreetmap.org/#map=17/51.04105/38.73986&layers=N
http://www.openstreetmap.org/#map=15/50.9326/38.6812&layers=N
из вашего вопроса следует, что все критерии из таблицы обязательно должны присутствовать в НП. это не так.
это не ответ.
Ну проще всё. Если число “живущих” на конце дороги >N, где N=1, то это unclassified/residential, окромя дворовых проездов, конечно, если там не живут, а только работают, то service (даже если это Северсталь, где на территории завода и светофоры, и переходы, и односторонние движения и т.п.), ну или track, который в наших реалиях, напомню, значит hw=service+service=agricultural, а совсем не тот track, который в EnOSM, и уж точно не surface=dirt. А дальше по нарастающей - если дорога одна, то она так и есть, не изменяя статуса, но как только их становится две и более и среди них можно явно выделить “главную” (наиболее приоритетную с точки зрения маршрутов, не обязательно знак “главная дорога”, а то у нас даже на транках “уступи дорогу” могут висеть), то она становится tertiary, как только оных становится много, мы видим, что тут НП уже переходит в разряд “больших”, то там “лезут” secondary и далее по нарастающей. А “физические теги” как были физическими, так пускай и остаются, а то у нас по среди trunk’ов появятся service’ы, а посреди service’ов secondary вылезут.
А по какому критерию выделять из них главную? “Приоритетную с точки зрения маршрутов” прекрасно коррелирует с “наиболее интенсивное движение”, а наиболее интенсивное движение там где это позволяют “физические характеристики”. Вот вам простой пример. Есть две дороги, обе соединяют два района города, но одна постоянно виляет, имеет по полосе в каждую сторону и пешеходные переходы каждые сто метров, а другая (параллельная ей) прямая, с тремя полосами в каждую сторону и все переходы на ней надземные или подземные. Какая должна быть статусом выше и приоритетнее?
Физические особенности важны, это (хоть и с трудом) понимают даже те кто планируют дорожное движение в городах, в Воронеже, например, понемногу замещают одноуровневые пешеходные переходы на важных магистралях в городе надземными, делают переходы регулируемыми на менее значимых дорогах. Естественно не везде они поспевают за постоянно увеличивающейся интенсивностью движения, тем не менее интенсивность движения обычно хорошо коррелирует с физическими характеристиками, да и навигаторы из двух параллельных дорог с разными характеристиками должны выбирать ту по которой ехать быстрее, которая может вместить больше траффика.
В соседнем разделе прорабатывается тот же вопрос.
Алгоритм получается в виде блок-схемы.
http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=506571#p506571
Да, XAN_ua уже приводил эту схему, проблема упирается в то что районы города могут соединять несколько дорог, причём дороги могут быть сильно разные по характеристикам, а значит явно разные по классу. Я с таким уже неоднократно сталкивался когда делал автомобильные маршруты в области, так например между городами может быть сразу несколько маршрутов, однако большинство таких маршрутов хоть и подходят по блок-схеме на primary (соединяют крупные города), тем не менее таковыми не являются, потому что длиннее, идут прямо по улицам сёл и узкие, в то время как обычно есть единственная (почти) прямая широкая трасса которая и должна быть primary.