И что? Как это противоречит с тем что я сказал что highway=* для автотранспорта? Логики много? Вы ПДД давно читали? Назовите пункты ПДД которые указывают в каких случаях можно совершать выезд на встречку.
Где площади вокруг Кремля перемапленые одним веем, горлопан?
Них*я я не понимаю. Я роутеры пишу, площадные, графовые. Научите меня.
Приписывай выражения и сам их разоблачай. На первый канал вам, видимо.
Весь роутинг скорых сводится к:
игнорированию oneway=yes/oneway=no
игнорирование access=*
маршрутизацию по пешеходному графу, кроме ступенек
Вам для этого все дороги пере****ть нужно только потому что “одним веем и всё”. Ещё хоть сто раз повтори, оба способа будут иметь место и одновейный и “по-дороге-на-направление” для очень сложных развязок.
Вся Москва в подтверждение моим словам. Вылезли из своих прямоугольных спальных районов и теперь какие-то правила выдымывают как проезжие части правильнее отмечать.
Вам прямо на народные карты, с их идиотипами “присоединять дорогу строго под 90°”, “выгибать дорогу с стророну наибольшей популярности” и прочим.
Бывает, но не надо мух с котлетами перемешивать.
Тут в Краснодарской ветке обсуждали рутинг для скорых и пожарок. Надо не ленится и его тоже мапить ручками вне зависимости от одно- или много- вейки. http://www.openstreetmap.org/way/312540385 http://www.openstreetmap.org/way/312565509
К примеру, по некоторым трамвайным путям скорая проедет, а через некоторые физически не сможет повернуть/развернуться/проехать.
Об этом и речь. access=no скорой помощью и пожарным расчётом игнорируется и всё спокойно работает. Если обычных дорог не будет хватать - пускать роутинг по пешеходным дорогам. Заезжать на пешеходные пути скорые будут там где на дорогу выходят пешеходы - на переходах, где есть общие точки тротуаров с дорогами.
“проблема” специального транспорта надумана, а склеивать дороги только потому это не нравится кому-то это ад. Их рисовали двумя веями специально чтобы была читаемость дорожной карты и поворотов, лучшая привязка по GPS, лучший учёт геометрии дороги Фильтром Калмана и обычной привязкой по сырым GPS координатам. Иногда одним веем вообще невозможно ничего отметить: там огромные площади не пойми с чем, где угодно можно проехать, ПДД условен и даже у инспекторов без разметки будут вопросы кто же виноват в случае споров.
Претензии есть. Просто не по всем участкам с трампутями я помню разметку, да и не всегда она хорошо видна (что не значит, что ее не существует).
Главная претензия - Вы ломаете то, что создано не Вами. Причем практической цели в этом, как я понял, нет (вот, С. Астахова уже много лет волнует некий спецтранспорт, а Вам, как я понимаю, главное добиться некоего идеала, которого, как показывают примеры из Москвы, все равно не будет). Ваша отрисовка содержит меньше подробностей тем та, которую Вы стираете.
Вторая претензия - вот в этом. Кто видит на карте все эти lanes:psv и ограничения при выезде из дворов? Кучка редакторов. А выделенную отдельным веем встречную полосу ОТ и выезд из двора, не доходящий до встречного вея, видят все. И не надо мне говорить про базу данных и конвертеры под навигаторы. Это было актуально 3 года назад, но времена навигаторов прошли - сегодня подавляющее большинство использующих OSM делают это с помощью программы maps.me (я к ним не отношусь, и эта глючная софтина мне не нравится - но се ля ви). Поэтому наглядность данных сегодня становится основным критерием.
Вы молодец, без шуток. Но (1) большинство юзеров после разделения веев вообще забивает болт на маршруты (либо восстаналивает их “творчески”, как Dinamik, так что потом можно полдня разбираться, что тут нагорожено) (2) разделение веев в плане сохранения маршрутов еще сложнее склеивания. А разделять будут, уверяю Вас.
На тему планирования… Помню как пожарные бампером заборчик разделяющего островка снесли, чтобя к пожару проехать быстро. Всего не спланируешь это точно…
Ломать - это вносить информацию тем способом, который Вы лично не можете принять? Мы с Sergey Astakhov привели уже массу практических целей (пеший роутинг, оперативники, развороты)
Что используют? Серьезно?) Помню, как пару лет назад на викимапии народ рисовал трансформаторные будки полигончиком в виде молнии. Не представляете, как это было наглядно! А с какими-то тегами возиться - ну его нафиг.
Перечитав тему, из разумных аргументов против одновеев увидел только уменьшение точности привязки. Да, но идеала в этом плане добиться в принципе нельзя. Хотя здесь палка о двух концах - с другой стороны, вас не привяжет к встречному вею, до которого через || разметку - метра 3.
Высказывания вроде “и так сойдет”, “фиг переклеишь”, “вдруг переделывать начнут” - аргументами не считаю. Срочно бросаться переделывать существующие неточности я не прошу, это дело личное. Однако прийти к определенному стандарту нам нужно. Кстати, говорилось о наглядности - а что нагляднее: количество проезжих частей или разметка на них?
P.S. То, что у нас нет роутинга по полигонам - проблема совершенно другого характера, и не стоит ее решать мощением площади веями. Кстати, в благоустроенных местах такая проблема, чаще всего, отсутствует, ибо разметка выделяет небольшие полосы площади для движения АТ, а остальное делает “островками”.
Pavel47
Мдя… любим мы русские лисапед изобретать. Кажись из наших мест Михайло Ломоносов, Яблочков, Попов и т.д., а мы всё по одним граблям, да по нескольку раз.
Не совсем. Речь исходно шла не о том, что заменить все двухвейные дороги по всей стране, а о об отдельных дорогах в СПб, которые при ширине 2+2 полосы (иногда еще +трамвайные пути) за последние 5-6 месяцев массово стали кем-то переделываться из одновейных в двухвейные с паутиной веев на перекрестках для каждого направления движения.
Конкретно про Торжковскую и Кировский-Каменноостровский не скажу — история правок не самое сильное место в OSM, но на такие раздвоения, появившиеся за последнее время, натыкаюсь регулярно.
Если я правильно Вас понял, речь о выделенке для ОТ на Большом, который был отделен бетонным поребриком? Да, было такое дело, но потом этот поребрик был заменен на менее опасные для транспорта выступающие плитки, которые логичнее отнести к рельефной разметке, чем к barrier. Ибо пересекаются они при перестроении легко даже ТС с жесткой подвеской и низким профилем. https://www.google.ru/maps/@59.953593,30.292288,3a,75y,15.9h,72.99t/data=!3m4!1e1!3m2!1s2s2vYvTZrcsrJtSwwkSDKA!2e0
Спорить с d1g бессмысленно, поэтому не буду. Бан ничему человека не научил.
Есть сомнения как к том, что здесь есть отдельная проезжая часть, так и в том, что это можно назвать преградой. По-моему, препятствовать движению между полосами физически она не может, да и не предназначена для этого. Максимум заставляет обратить на себя внимание и снизить скорость.
В чём заключаются эти сомнения? Если использовать понятийный аппарат ПДД, то таких сомнений быть не должно. ““Разделительная полоса” - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств”. Наличие выделенного конструктивно элемента, не предназначенного для движения и остановки, по-моему, очевидно. Следовательно имеем смежные проезжие части, которые разделены.
Повторю - кому-то преграда, кому-то не преграда. Это не аргумент в определении раздельности ПЧ.
Для чего же она предназначена? Даже сплошная линия разметки предназначена для препятствования движению между полосами. Это если по ПДД. Но у вас, видимо, свои понятия.
