Зависит от страны. В Украине, например, законодательно закреплена разница.
А вообще, по определению, МТ - это по определению транспорт с фиксированными конечными, который останавливается в любом месте, где не запрещено ПДД, по желанию пассажиров. Автобус же - в строго обозначенных местах.
А у нас видимо нет. Вот читаю “Положение об организации транспортного обслуживания …”
Хотя как недавно считал Zverik у нас 80 маршрутных маршрутов.
Достаточно сомнительное утверждение. Например, в некоторых городах разделение прописано явно, маршрутки там числятся как “маршруты регулярных перевозок пассажиров автомобильным транспортом”, т.е. для городского транспорта видимо уместно считать маршрутками все маршруты не обслуживающиеся муниципалитетом. Конечно есть случаи когда маршруты автобуса и маршрутки совпадают, но по крайней мере в Москве в таких случаях ставится буква “м” после номера, т.е. их вполне можно обозначать просто как два отдельных маршрута.
ИМХО скорее да, чем нет. Особенно если на подобных маршрутах оплата проезда производится только наличными и не действуют льготы с проездными. Например в вики на фотографиях вполне себе крупноразмерные автобусы присутствуют.
Если брать определение, то “departing when all seats are filled” - в наличии, а вот с “may stop anywhere to pick up or drop off passengers” - большие сомнения.
Ключевое слово “may” можно читать не только как “все share taxi могут останавливаться везде”, но и как “некоторые share taxi останавливаются где хотят, а некоторые нет”. Плюс более ключевым мне видится пункт про отсутствие расписания. Вообще пытаться дать чёткое определение что считать маршруткой, а что нет опираясь на вику в которой под share taxi подразумевается весьма широкий спектр транспортных средств, мне кажется несколько странным. По мне более конструктивно для российского городского и пригородного общественного транспорта считать всё немуниципальное за share taxi, благо полноценные автобусы среди них скорее исключение, нежели чем правило.
Да ладно, я уже много лет пользуюсь маршрутаками-нормальными автобусами! Хотя что именно считать “полноценным автобусом” … Да и зависит от города конечно …
У вас - исключение, а у нас частники гоняют на полноразмерных ДЭУ и отличаются от муниципалов только табличкой “Льгот нет”. “Маршрутки” - это обычно что-то вроде Hyundai County, и им запрещено останавливаться вне оборудованных остановочных пунктов.
Так что всё отличие - в размере машины и в комфорте внутри неё.
В Москве у одного перевозчика на одном маршруте могут ездить разные машины. Например, на маршруте 67м (аналог автобуса 767) помимо типично маршруточного вида Мерседесов ездят также Hyndai County и б/у совершенно убитые Higerbus B7V (почему-то с номерами 61 региона, правда, в последнее время их всё меньше - видимо, всё-таки им место на свалке). На маршруте 343м помимо обычных небольших маршруток ездят большие Scania и Iveco.
Кстати, номер коммерческого транспорта не обязательно содержит суффикс. Например, маршрут 398 Тёплый Стан - Троицк обслуживают как Мосгортранс (автобусы ходят крайне редко), так и Автолайн (проезд 50 рублей, ходит часто). Возможно, в связи с историей с “Новой Москвой” их рано или поздно вынудят получить номер в московском реестре коммерческих перевозчиков, но уже почти два года этого не делают.
ИМХО, комьюнити каждого города должно решать в частном порядке, как им мапить.
XAN_ua
А что делать если, как в примере выше, по маршруту с одним и тем же номером ходят частники как и на газелях, так и на полноразмерных автобусах? Пускай как полтора людям мапающим маршруты в провинциальном городе захочется за неимением нормального разделения мапить, пусть так оно и будет? По мне разделение по принципу частники/муниципалитет для наших краёв лучше, ибо обозначение “маршруткой” сразу скажет что льгот на маршруте нет, и что проездные не действуют, плюс такое разделение будет лучше укладываться в критерий отсутствия расписания.
Может быть добавить обозначение коммерческий/муниципальный маршрут? В принципе shared_taxi - для частников, а bus - традиционно для муниципалов. Или уж тогда какой-нибудь route=minibus/bus + route:type=commercial/municipal
Впихивать в данные о маршруте ещё и всю разношерстную гамму видов транспорта не стоит, полагаю. И уж тем более не определять по этому критерию (виды техники) типы маршрутов.
Есть тег operator
Он не характеризует способ оплаты, возможность использования льгот, проездного и т.п.
Т.е. названий «контор» много, но всех объединяет муниципальность/частная собственность.
Кстати, странно, что у частников нет расписания, как здесь говорят. Вообще-то должно быть по-хорошему (висит в каждом бусе/маршрутке у нас).
А вот такой вопрос - на кольцевых маршрутах “конечная/начальная” остановка добавляется два раза или только один?
Ок, вам виднее. Вот в Киеве я бы сразу сказал, что номерные пространства автобусов и маршруток не пересекаются в принципе, и любая самодеятельность с копированием номеров дублируемых маршрутов на маршрутные доски имеет не больше смысла, чем написанные на тех же досках/бумажках с ошибками названия улиц/достопримечательностей/местностей. У вас же своя атмосфера, и это нормально.
Если можно проехать весь маршрут и не быть выгнанным - значит можно и одну.
Спасибо
В каком смысле? Кататься кругами, не выходя?
Обычно есть «условно конечные» остановки, на которых выход всех пассажиров обязателен или плати за новый круг (что одно и то же).