Да пишите хоть 200-м, только разъясните, что на неё влияет
И почему статусы trunk (о меньших пока речь не идёт) “чисто случайно” определяются официальной классификацией в 95% случаев? Индекс - всего лишь один из понятных и** проверяемых** признаков важности дороги в графе, потому что он присвоен не от балды а из примерно тех же соображений важности для транзита. Будьте проще
А то - не так да не так. Человеческим языком объяснить надо, как расставить статусы, а не множеством тонких намёков и эстетически-интеллектуальных концепций (ну и громким ФУ в адрес несогласных).
Поправка: федеральность значения не имеет, Р и А могут быть региональными.
средний участок М-* - все trunk
TODO: список исключений положить на вики
средний участок A-, Р- - trunk, если выполняются условия
1. Используется для транзитного проезда между регионами?
2. TODO: дописать
3. PROFIT!
объезды населенных пунктов, соединяющие остальные trunk - trunk
сквозные проезды НП, не имеющих объезда, соединяющие trunk - trunk
прочие средние участки дорог без индексов М, А, Р:
согласно списку исключений.
TODO: составить по результатам анализа
окончания trunk-дорог в населенных пунктах: - не trunk?
TODO: договориться окончательно
Ну так что, какие дороги A-, Р- или их фрагменты делать транками а какие не делать?
Если официальная классификация не причём, то что причём? Субъективная важность транзитного маршрута? Эту оптимальность хочется формализовать. Развёрнуто, пожалуйста
К - это же вроде прочие дороги регионального значения, которые не являются подъездом к транспортным узлам и адм. центрам? Если такая дорога не является короткой стыковкой trunk-ов, разве она может входить в опорную сеть?
Вы ищете обоснование не с того конца.
unclassified/residential - обосновывать не нужно, это статус дороги по умолчанию. Все, что выше - нужно обосновывать, причем обосновывать каждую “ступеньку”,
tertiary - дороги выше по статусу, чем окружающие unclassified/residential,
secondary - дороги выше статусом окружающих tertiary,
primary - выше статусом, чем окружающие secondary.
Т.к. в данном случасе окружающих tertiary и secondary не наблюдается, значит, - либо tertiary, либо unclassified/residential.
Не может статус дороги ни с того, ни с сего быть на 2-3 ступеньки выше статуса окружающих.
А “тертиариям” в деревне вообще не место.
Равно как и в горде, который не является областным, своим внутренним primary.
Так никто с этим и не спорит.
Но если одна классификация построена по весу, а другая по росту, то их результаты совпадать не будет (хотя, как раз корреляция очень даже возможна). И это правильно.
Так и здесь, нельзя в классификацию, построенную по важности дороги, бездумно переносить результаты классификации (пусть даже очень правильной и хорошей - составленной лучшими специалистами), основной задачей которой было рационально распределить нагрузку содержания дорого между бюджетами разного уровня.
Про 2-3 ступеньки - это уже какие-то эстетические придирки
Давайте дожуём транки, потом до остального дойдём. Если хочется сейчас - с отдельную тему, плизз)
Бездумно и не хотим. От классификации по форме собственности вроде бы уже отказались выше, речь теперь только об осмысленном использовании (но не простом переносе) нового гос. статуса в дорожном графе (М-, Р-, А-, К- - буквы-то какие символичные ) для определения нашего статуса в дорожном графе.
Прикидываетесь или серьёзно не понимаете?
P.S. Я про то, что многие дороги разжалованы из федеральных и у них теперь новые номера ( и индексы ) дорог в новом формате. Посмортите областные постановления.
Как раз выдавали номера по собственности, а не по важности.
Пока первое, что в голову пришло:
была Р47 Великий Новгород-Луга, теперь 49А-04 - покрашен primary. Это не то?
C википедии (первоисточник в каком-то документе?):
В данном случае мы имеем А-трассу в региональной собственности, то есть по важности в дорожном графе с т.з. государства она на уровне с федеральными A-*. В E-маршруты не входит.
Собственность при этом не важна (разве что отнеё косвенно зависит объём финансирования).
Потенциально она могла бы быть trunk-ом, но этому мешают следующие обстоятельства:
Луга не такой крупный город как Великий Новгород/Псков, не областной центр (райцентр?)
Для поездок из Великого Новгорода в Псков или Петербург лучше подходят другие трассы, благо они в этих краях есть
Дополнительные признаки (1+1 полоса, smoothness=bad), наверное, не добавляют трассе популярности для транзита.
(из A- и Р- транки нужно умело выделять, признаки - вместе сформулировать. Вот если мне К-транк покажете, я сильно удивлюсь )
Бывший Р133, потому и транк… А у гугла -не транк
Ну и альтернатив по российской территории особых нет для маршрута Смоленск-Псков. Она не платная, случайно? http://www.panoramio.com/photo/15508300
Будем считать, исключение. Кто-нибудь может обосновать, что это trunk убедительнее?
И то правда. Разжаловали до К-огрызков… Успокаивает, что транком, она конечно, не была и федеральной дорогой тоже (была региональной с Р-индексом).
Специалисты по статусам, ответьте пожалуйста,** может ли такая дорога быть транком и почему** ?
(по ней ходят автобусы Уфа-Пермь, на мой взгляд всё же не тянет на trunk) http://www.openstreetmap.ru/#layer=M&zoom=10&lat=55.3767&lon=56.017 Уфа-Бирск-Бураево-Старобалтачево-Куеда-Чернушка-…
Я правильно понимаю, что сейчас транки расставлены и продолжают расставляться разными людьми от балды и по наитию, причем почти всегда по федеральным трассам старого списка? (и лишь изредка из неких “правильных” соображений и путем подгона под достаточно разумный валидатор связности)
Если это не так, ответьте, пожалуйста, на последние 2-3 вопроса (см. выше) о транковости конкретных трасс
