Hier mal zwei spezielle Bahnübergänge.
Sind sind auf der Strecke der Marschenbahn-Draisine zwischen St. Michaelisdonn und Marne.
http://www.koethur.de/streckenvogel/trasse/marschenbahn-draisine/
Hier hat der Straßenverkehr Vorrang. Wie trägt man so einen Übergang ein. Sind das railway=level_crossing ?
Ich würde
railway=level_crossing
da hier Straße und Schiene sich kreuzen, und
saltire=no
da es kein Andreaskreuz gibt, erfassen.
Ich habe den Eröffnungsbeitrag etwas korrigiert, nachdem mir die 60.000 BÜs etwas hoch vorkam. In OSM sind deutschlandweit tatsächlich etwa 60.000 erfasst. Wikipedia nennt aber für 2008 nur ca. 45.000. D.h. heute sind es bestimmt weniger. Die Differenz kommt wohl dadurch zustande, dass zwischen einige Kollgen und Kollgeinnen railway=level_crossing und railway=crossing verwechseln.
Hallo,
An einer zweigleisigen Strecke hat OSM zwei Bahnübergänge, bei getrennten Richtungsfahrbahnen sogar vier. Die DB zählt dort nur einen Bahnübergang.
Viele Grüße
Michael
Oh nee, stimmt ja. Ich glaube, ich mache meinen Rechner jetzt aus und leg mich in meine Hängematte. Ich bringe ja heute eh nichts Sinnvolles zu Stande. 
So, das gesamte Projekt landet jetzt im Mülleimer. Der Grund:
Damit ist alles gesagt, auch wenn ich es nicht verstehe. Aber dafür mache ich eine neue Diskussion auf.
Du übersiehst noch eine “Kleinigkeit”:
Das kann auch eine Straßenbahnstrecke sein, wo Andreaskreuze möglich sind unter bestimmten Bedingungen, aber nicht unbedingt die Regel.
Und wenn ein komplexer Straßenknoten auf ein komplexes Gleisviereck trifft, sind es schnell nicht nur 4 crossings, sondern eher Dutzende … 
Das hatte ich noch gar nicht betrachtet. Wenn man Straßenbahnen, Hafen-und Werksbahnen, Feldbahnen, Draisienenbahnen usw. gegen die “große” Eisenbahn stellt, bekommt man schnell den Eindruck, dass heute die Bahnübergänge bei der Eisenbahn in der Unterzahl sind. Ich habe mal für Frankfurt einen Vergleich angestellt. Es gibt z.Z.1021 Bahnübergänge in der Datenbank. Das sind überwiegend Straßenbahnkreuzungen. Von diesen 1021 haben 51 das Merkmal “crossing:saltire”. Von diesen 51 haben 0 (Null) den Wert “no”. Das heißt in Frankfurt steht an jeder Straßenbahnkreuzung ein Andreaskreuz? Ich denke, dass das in anderen Städten mit Straßenbahnverkehr ähnlich ist.
Aus Sicht der “großen” Eisenbahn ist es wohl richtig, wenn man davon ausgeht, dass an jeder Kreuzung ein Andreaskreuz steht. Aber bei der Betrachtung des gesamten Schienenverkehrs ist das unzutreffend.
Ich würde daher vorschlagen hier keinen Standardwert mehr zu definieren.
Nein, denn:
Also eher umgekehrt: fehlendes no: die Nichtexistenz wurde nur noch nicht gemappt …
und ich würde mir wünschen, dass das so bleibt.
Und genau das ist ja das Problem mit den “Standardwerten”. Niemand weiß bei nicht gemappten “Standardwert” ob es hier den “Standardwert” gibt oder der Wert vergessen wurde. Bei den Straßenbahnkreuzungen in Frankfurt habe ich persönlich noch keine Andreaskreuze gesehen.
Das ist formal richtig. Bei konsequenter Anwendung muss ich aber alle bei diesem Objekt möglichen Schlüssel mit mindestens yes oder no eintragen.
Dass ein “boat=no” an einer Straße wenig Sinn macht, ist ja vielleicht noch Konsens, aber wo ist die Grenze?
Die allein selig machende Regel gibt es nicht, damit muss sich auch der zu Perfektion neigende “deutsche Mapper” abfinden, Grauzonen wird es immer geben.
Ich persönlich möchte mich gern ein wenig mehr auf den “gesunden Mapperverstand” verlassen und nicht an jedes Landstraßensegment ein lit=no kleben müssen.
Für die Straßenbahnkreuzungen gibt es jetzt neuerdings (seit 2019 dokumentiert) auch
railway=tram_level_crossing
Aber mal ne ganz ernsthafte Frage: wozu braucht es ein solches Tag?
Dass es sich um eine niveaugleiche Kreuzung einer Straße/Weg mit einem Straßenbahngleis handelt ergibt sich doch bereits zwingend daraus, dass ein way highway=* und ein railway=tram, beide ohne oder mit gleichem layer=*, sich einen gemeinsamen Punkt teilen. Das gleiche auch bei railway=level_crossing.
Welche Zusatzinformation bietet eigentlich das *level_crossing?
es gibt keine Grenze. Was eingetragen wird, und wie es beschrieben wird, entscheiden die einzelnen Mapper. Die Folge ist nicht unbedingt, dass man jedes Attribut an jedem Element findet, oder dass es auf lange Sicht dahin kommen wird (wobei solche Anwendungen wie StreetComplete sicherlich nicht bremsend wirken 
und ich sehe viele damit Beitragende in meiner Gegend, die App scheint einen Nerv getroffen zu haben), allerdings werden es sicherlich ständig mehr Attribute und da man anders nicht bestätigen kann, dass man ein bestimmtes Objekt “gecheckt” hat, wird es wohl auch immer mehr Eigenschaft=no geben. Zumal die teils proklamierten “defaults” länderübergreifend in sehr vielen Fällen abweichen, und es sogar selbst innerhalb eines Landes in unterschiedlichen Gegenden öfters andere “Defaults” geben sollte (gibt), Standardbeispiel sind die vielfachen Unterschiede zwischen dem ländlichen Raum und den urbanisierten Gegenden. Ein System mit formalen Defaults wird schnell ziemlich komplex, wenn wir es einfach halten wollen ist explizites Tagging vermutlich besser (zu viele tags machen ein Objekt unübersichtlich, da stimme ich zu).
Streng nach der Definition dort würde es das hier diskutierte Problem lösen, denn besonders die deutsche Seite (aber eig. auch schon die engl.) behält den Straßenbahnkreuzungen MIT Andreaskreuz das alte railway=level_crossing vor, also dürfte railway=tram_level_crossing künftig nur bei andreaskreuzlosen Straßenbahnkreuzungen vorkommen, die ohne Andreskreuz nicht den glaub § 19 StVO unterliegen …
Ich finde es verständlich, wenn ein highway-Router (wohl in der Regel) railway=* schon beim Extrakt der Daten ignoriert - damit hat er ja auch nichts zu tun.
Er benötigt aber die Information “Schienenverkehr kreuzt” an dem Punkt auf seinem highway.
Klar kann man das wieder auf eine Vorabverarbeitung aller Daten auslagern …
Was dann wieder keiner richtig gelesen hat und frei weg alle Kreuzungen von Straba und Straße damit mappt (vermutlich frei vom Sessel weg), so wie hier
Ahh, das ist interessant. Es gibt nämlich eine Regelung in der StVO, die die meisten, die nicht häufig mit Straßenbahnen im Straßenverkehr zu tun haben, nicht mehr kennen.
Schienenfahrzeuge, die in der Mitte einer Straße fahren, haben beim Rechtsabbiegen gegenüber den Straßenfahrzeuge vorrang. Also ähnlich der Regel mit dem Andreaskreuz, halt ohne eine Beschilderung. Also hat railway=tram_level_crossing auch für Router einen Sinn. Ob sie das machen steht auf einem anderen Blatt.
Aus welchem § soll sich das ergeben?
M.E. kennt die west- und gesamtdeutsche StVO keine solche Regel (im Gegensatz zur ehem. Ost-StVO, die wohl mehr Rechte für die Tram drin stehen hatte …)
§ 2 Abs. 3 StVO