Podasz link do źródła tych danych?
I sam ruch nie jest wystarczający, highway=service w porcie czy fabryce czy wjazd na parking może mieć ruch rzędu 2500 pojazdów/doba i dalej być highway=service.
Podasz link do źródła tych danych?
I sam ruch nie jest wystarczający, highway=service w porcie czy fabryce czy wjazd na parking może mieć ruch rzędu 2500 pojazdów/doba i dalej być highway=service.
Nieprawda - z GPR 2015 wynikało ok. 600-1000, i wszystkie odcinki pomiarowe zaliczyły od tego czasu nawet delikatne wzrosty bo w kolejnym badaniu GPR 2020/21 wynika już ok. 700-1000 poj./dobę.
Bo drogi analizujemy jako część siatki drogowej i badamy jej istotność a nie tylko wyniki GPR.
I jak pieszczotliwie to napisałeś to nie jest tylko droga “przez las” tylko podstawowa łącznica w rejonie Borów Dolnośląskich (to taki region na Dolnym Śląsku a nie nazwa lasu), oczywiście nie na tyle istotna w skali kraju żeby robić z niej primary ale też nie na tyle nieistotna żeby robić z niej tertiary.
I tak jest to MNIEJ niż ta DW341 na którą tak protestujecie. Bory Dolnośląskie to region, tak, ale tam nie ma miejscowości która się nadaje na secondary, a po za tym Ruszów - Bolesławiec nie chce degradować.
Bo ???
Wszystkie drogi będziesz chciał tam robić jako tertiary ?
Tam są tylko wsie i miasteczka po co one tam mają być secondary?!
Po to, że są istotnym połączeniem w krajowej sieci dróg (są lokalnie ważnymi drogami w tym rejonie), choć nie pełnią funkcji głównych korytarzy tranzytowych.
W KRAJOWEJ?! Ta która może mieć jakiekolwiek znaczenie w sieci dróg (Ruszów-Bolesławiec) chce zostawić jako secondary.
Tak, tam też jest Polska.
Chodzi mi o to że ta droga nie jest jakkolwiek ważna w sieci międzykrajowej. Te drogi są po prostu LOKALNE Gozdnica jest bardzo mała, Łęknica by miała DK12 a Przewóz to wieś. Iłowa ma DW296 więc jedynie Gozdnica traci.
No między krajami to nie jest ważna, bo ruchu międzynarodowego to tam faktycznie nie ma (dlatego nie jest primary), ale w sieci wewnątrzkrajowej to są drogi istotne, choć oczywiście drugorzędnie (dlatego jest secondary).
A powiesz, co one dokładnie łączą że są istotne?
Moim zdaniem cała droga 350 dla spójności nie powinna mieć obniżonej kategorii, ponieważ:
Szczerze, przekonałeś mnie Aim, DW350 zostaje secondary.
Ale ten artykuł nie jest tylko o DW350 jakby co.
Kilka nowych nie uzgodnionych edycji kolegi Temat-Droga:
https://www.openstreetmap.org/changeset/117693674
https://www.openstreetmap.org/changeset/117783075
https://www.openstreetmap.org/changeset/117783279
m.in. zmiana primary na tertiary na obwodnicy Ścinawy, w zamian mamy primary przez rynek (aktualnie droga w remoncie),
zmiana secondary na unclasiffied odcinka DW340 Ścinawa-Małowice, w zamian secondary na odcinku Małowice-Iwno…
Napisałem do niego, ale ogólnie to będzie do wycofania. Nawet nie problemem jest to, że są nieprzedyskutowane - są błędne i nieopisane.
https://www.openstreetmap.org/changeset/117693674 częściowo wycofane przez szydzio, https://www.openstreetmap.org/changeset/117783075 https://www.openstreetmap.org/changeset/117783279 wycofane w całości przeze mnie
Czy https://www.openstreetmap.org/changeset/117693674 jest do wycofania w całości?
Skorzystałem z “report user” na https://www.openstreetmap.org/user/Temat-Droga z opisem
Było też coś zmieniane w Prochowicach. Większość zmian została wycofana. Nie wiem jak sprawdzić jak było wcześniej ale ul. Wrocławska, wjazd do centrum od strony Wrocławia raczej nie był residential, bardziej pasuje tu tertiary.