ich bin mit dem OSM-Tagging von Ladeinfrastruktur zwar nicht vertraut, aber ganz viel elektrisch unterwegs, daher hier mal bisschen Hintergrund zu der aktuellen Lade-Landschaft:
TL;DR : Faktisch gibt’s nurnoch CCS (Gleichstrom) an Autohöfen oder Raststätten und Typ-2 (Wechselstrom) in der kommunalen Ladeinfrastruktur in der Fläche.
Dein erstes Bild ist einigermassen typisch: ein “alter” 50 kW Triplecharger und eine neue Hochleistungs-Ladestation.
Untypisch ist hier, dass auch die Hochleistungs-Station einen Chademo-Stecker hat, weil Chademo fast keine Rolle spielt (gibt’s nur bei Nissan). Normalerweise sieht man neben dem alten Triple-Charger gleich mehrere CCS-only Hochleistungsstationen. Damit ist dann der Triple-Charger die einzige Wechselstrom-Lademöglichkeit.
Das mit der Hochleistung darf man aber nicht so wörtlich nehmen. Die Dinger können zwar 160 kW bei 400 V, nur faktisch tun sie es nicht, oder nur in ganzen speziellen Temparatur- un Ladestands-Fenstern. Sodass der praktische Unterschied zwischen 50 kW und “Hochleistung” eher nicht so wichtig ist.
Speziell an den alten Triple-Chargern sind noch 2 Dinge: die meisten können nicht gleichzeitig mehrere Anschlüsse bedienen. D.h. faktisch ist er besetzt, wenn einer Lädt, auch wenn da 2 Stellplätze dazugehören. Und auch besonders ist, dass auch das Wechselstrom-Kabel “angebunden” ist (“tethered”). Muss man wissen, denn bestimme Adapter-Lösungen gehen dann nicht. Solche Triple-Charger gibt es neben Autohöfen/Raststätten auch bei manchen Handelsketten (z.B. A.T.U.)
Dann gibt’s noch die Tesla-Supercharger. Technisch identisch (also auch Hochleistungs-CCS) aber (noch) nicht zugänglich für andere Marken. Den speziellen Tesla-Stecker gibt’s nicht mehr (ausser an älteren Autos, die nutzen dann einen Adapter).
Faktisch markengebunden sind auch die “IONITY” Stationen. Die sind zwar allgemein zugänglich, aber zu diskriminierenden Preisen. Faktisch also nur mit Ladekarten von den Herstellen hinter IONITY zu gebrauchen (BMW, Ford, Hundai, Mercedes, VW)
Und dann gibt’s da noch die (meist) kommunale Ladeinfrastruktur in der Fläche. Das sind fast ausschliesslich Doppellader mit 2 * 22 kW an Typ2 (ohne angebundes Kabel). Und die können auch alle beide Anschlüsse gleichzeitig bedienen, manche reduzieren aber dann die Leistung, so dass die Summe dann doch nur 122 KW sind. Es können zwar alle Autos an Typ2 Laden, aber nur Renault ZOE mit 22 kW, alle anderen wenn’s hoch kommt mit 11 kW (=316 A), manche aber auch nur 1 oder 2-phasig (also 3,7 oder 7,4 kW). Deswegen spielen diese Wechelstrom-Lader für’s unterwegs laden fast keine Rolle. Wichtig bei denen ist noch zu wissen, ob sie einen Kartenleser haben oder sich nur per Handy freischalten lassen. Letzeres gibt’s duchaus auch an Standorten ohne E-Netz Empfang (kein Witz).