Dzień dobry
Jakiś czas temu patrząc na OpenRailwayMap przyjrzałem się oznaczeniu tras szybkiego tramwaju (light rail) w Dusseldorfie i Kolonii (w Kolonii widzę, że większość tras tramwajowych, nawet tych połączonych z ruchem samochodowym ma oznaczenie “light rail” co nie wiem czy do końca jest słuszne, ale mniejsza). Patrząc na te oba miasta uznałem, że trasy KST w Krakowie również należałoby w podobny sposób oznaczyć. Oznaczyłem wtedy jako light rail aktualnie istniejące korytarze KST, to jest:
Etap IA Kurdwanów – ul. Wielicka
Etap IB Rondo Grzegórzeckie – Krowodrza Górka
Etap IIA Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów
Etap IIB ul. Wielicka – ul. Lipska
Pod moją zmianą rozpoczęła się mała dyskusja, jeden z użytkowników zmienił oznaczenie odcinków z powrotem do zwykłych tramwajowych.
W celu uniknięcia jakichś wojen edycyjnych postanowiłem napisać ten post i przenieść dyskusję na forum przed zrobieniem samodzielnie czegokolwiek w tej kwestii
Aktualne trasy KST są oddzielone od reszty ruchu drogowego, z którym kolidują się jedynie na skrzyżowaniach jednopoziomowych. W tunelu tramwajowym między Rondem Mogilskim a Grzegórzeckim oraz w rejonie rozjazdów między przystankami Politechnika a Dworzec Towarowy zastosowana jest własna sygnalizacja (dwustawna blokada liniowa). Mają priorytet na skrzyżowaniach, choć niestety praktycznie jedynym minusem jest to, że nie wszędzie jest on pełny (chociażby Rondo Grzegórzeckie, na którym pociągi tramwajowe tracą czasem po parę minut zatrzymując się nawet trzy razy: przed rondem, po środku i za nim - na przystanku). Mimo wszystko uważam że odcinki należałoby otagować odpowiednią dla nich kategorią, teraz tylko kwestia - na dzień dzisiejszy którą?
Osobiście uważam, że wymienionymi trasami (z wyjątkiem przejazdu przez Rondo Grzegórzeckie) porusza się wygodnie i stosunkowo szybciej niż klasycznymi odcinkami tramwajowymi i należałoby oznaczyć je jako Szybki Tramwaj (light rail). Choć sama prędkość komunikacyjna waha się w okolicach minimalnej prędkości jaką powinien spełniać szybki tramwaj, czyli 24km/h, to jednak na plus wchodzi tutaj częstotliwość, która dla linii 50 wynosi w dni powszednie co 5 minut w szczycie, co 7 minut poza szczytem i co 15-20 minut w godzinach późnowieczornych/nocnych do 23:13, kiedy to z pętli Krowodrza Górka odjeżdża ostatni kurs. Taka ilość kursów sprawia, że w połączeniu z innymi liniami tramwaj na niektórych odcinkach jedzie nawet co minutę.
Poniżej parę dokumentów i artykułów w których można przeczytać trochę o KST:
https://pl.wikipedia.org/wiki/Krakowski_Szybki_Tramwaj
https://inzynieria.com/uploaded/magazines/pdf/gt020s014.pdf
https://www.bip.krakow.pl/_inc/rada/posiedzenia/show_pdfdoc.php?id=68100
https://tmir.sitk.org.pl/wp-content/uploads/2018/08/gazeta06_2013_druk.pdf
http://web.archive.org/web/20140219201835/http://zikit.krakow.pl/komunikacja-artykuly/1465-z-przodu-szybki-z-tylu-szybki-stad-jest-szybki
http://holmes.iigw.pl/~rszczepa/dyplomy/2686_Witold_Twardowski.pdf