Mamy niby https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pl:Rowery
Co ciekawe, sposób oznaczania rozdzielanej ścieżki jako dwie osobne linie został uznany jako „wprowadzająca w błąd praktyka”, jestem ciekawy czemu.
Sytuacja dość nietypowa ale wolę zapytać jak będzie lepiej bo algorytmy nawigacyjne po źle narysowanych połączeniach dróg nie chcą nawigować
Sytuacja wygląda następująco
ROZWIAZANIE 1
ROZWIĄZANIE 2
Jak będzie najlepiej ? Z góry dzięki za pomoc
Wg mnie rozwiązanie nr 2 i to nawet bez tagu
crossing=zebra
. Nie powinniśmy przesadzać z takimi detalami, bo w nawigacji to czasami może przeszkadzać a w renderingu też niewiele to daje. Drogę dojazdową potraktowałbym w całości, bez rozdzielania jej na przejściu dla pieszych.
Trzeba by zapytać użytkownika Mieniu220.
Odnosząc się do zdjęcia to linie powinny być narysowane 3 Droga polna chodnik i rowerowa
wtedy stan faktyczny jest najdokładniej odwzorowany. Jednak aby nie było gąszczu kresek na mapie to dwie pozostałe linie można uprościć do jednej zwanej CIĄG PIESZO ROWEROWY https://www.openstreetmap.org/way/144767561
Bardzo podobna sytuacja jest w moim mieście https://goo.gl/maps/PEMJ8pw3Apac4W6B8 ale tam chciało mi się na bazie wyraźnego foto-podkładu rozrysować to na 2 linie http://openpoimap.org/?map=various&zoom=19&lat=51.93594&lon=15.4811&layers=B00FFFFFFFFFFFFFTFFFFFF
W OSM nie rysujemy osobno pasów na drodze ani nie rysujemy jako osobne linie pasów o różnych nawierzchniach. Takie zasady są od dawna, podobnie jak od dawna niektórzy rysują w taki sposób.
Proszę o zmapowanie restrykcji na samochodowy ruch prywatny na moście Śląsko-Dąbrowskim w Warszawie. Ja poległem na próbie połączenia tego:
http://www.um.warszawa.pl/es/aktualnosci/most-l-sko-d-browski-jest-przejezdny
i tego:
https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Conditional_restrictions
Zrobiłem wedle swojej najlepsze wiedzy.
Według mnie jest dobrze.
Jeżeli moje źródła są aktualne i nie ma tam żadnego podziału torowiska/buspasa od jezdni to jest to błędne - powinna być jedna linia analogicznie do Kościuszki w Krakowie https://www.openstreetmap.org/way/47944091 . W tym miejscu nie jest błąd tworzy problemy w nawigacji (w Krakowie narysowanie dwóch linii zepsułoby nawigację, bo na torowisko można wjechać), ale nie jest zgodne ze sztuką.
PS. Czy secondary na tych fragmencie Alei “Solidarności” nie jest trochę przesadzone skoro przez dużą część dnia w ogóle nie da się tam wjechać?
edit: Źle mi się zacytowało, ale poprawiłem.
Tu się dwa tematy nałożyły 
O podział Alei “Solidarności” na linie (waye) pytałem w kontekście dzielenia segregowanych DDRiP na osobne linie. Co tagowania odcinka między tunelem a mostem, to zmieniłem restrykcje na prośbę @mikmach, a co do klasyfikacji, to ja niczego powyżej residential nie ruszam
Prośba do specjalisty od turning lanes o wprowadzenie zakazu zawracania, bo nawigacja głupoty proponuje:
Akurat tu turning lanes nie trzeba i iD ma fajny edytorek od tego. Kliknij na punkt skrzyżowania.
Dodałem. Nawigacja poprawi się po kilku dniach,
iD: https://wiki.openstreetmap.org/wiki/File:Turn_restriction_mapping_in_iD_(animated_gif).gif
.gif){kind=link}
Super! Faktycznie banalne 
Będę używał
Szanowni,
Proszę o wycięcie otworu (patio) w tym budynku (17E) https://www.openstreetmap.org/#map=19/52.12603/21.14916
Pytałem jakiś czas temu jak to zrobić, ale multipoligon jest chyba dostępne tylko w JOSM a nie mam czasu tego instalować tylko z tego powodu. Wiedok od zachodu: https://1.bp.blogspot.com/-03tVWQ13Rr4/YDK71xd_FXI/AAAAAAABA1Q/1U_PSZf11bcP_EnH0Ek2h6d8mhmFTbl-QCLcBGAsYHQ/s1920/2021.02.21-%2B1230_Okrzeszyn_17E-17F.jpg (dach będzie miał spadek do środka do patio).
Pozdrawiam, M.
W iD też się da (trzeba mozolnie to wyklikać ale się da). Zrobiłem (w iD).
Czy w iD multipolyginu nie robi się poprzez narysowanie zewnętrznego i wewnętrznego obrysu a później po zaznaczeniu obu połączyć je chyba opcja ‘Scal’. Piszę trochę z pamięci, bo iD używam sporadycznie i chyba niechcący kiedyś tak stworzyłem multipolygon.