Tak to kiedyś wymyśliliśmy i opisaliśmy. Aczkolwiek od tego czasu pojawiły się odcinki dróg w Polsce, gdzie ustawione znaki D-40 budzą wątpliwości co do kompetencji osób decydujących o takim oznakowaniu.
Ja w takich sytuacjach nie zmieniam wartości tagu highway, ale dodaję atrybut living_street=yes.
Nie widzę tam niespójności, na wielu osiedlach można spotkać mozaikę dróg ze znakami D-40 i bez tych znaków.
living_street i residential to są bardzo podobne kategorie, jaki byłby pożytek ze zignorowania tu oznakowania i wprowadzenia residential?
Strefa zamieszkania (living_street) ma nieco inne obwarowania niż droga lokalna (residential), bo np. parkowanie jest dozwolone tylko w wyznaczonych miejscach i oczywiście jest ograniczenie prędkości do 20km/h. Dodatkowo piesi mają na niej pierwszeństwo. Wg mnie to nawet dobrze, że rendering jest taki poszatkowany o ile otagowanie jest zgodne ze stanem faktycznym. Jak to mówią w wiki - nie tagujemy pod render
Podejrzane są wszelkie drogi oznaczone D-40 z dużym ruchem samochodowym z prędkościami bliższymi 40 km/h niż 20 km/h, na których piesi karnie trzymają się chodników lub pobocza. Często mają one formę wydzielonego odcinka D-40/D-41 z drogi wyższej kategorii, jak w powyższych przykładach.
Oraz “Dziecko w wieku do 7 lat może korzystać z drogi tylko pod opieką osoby, która osiągnęła wiek co najmniej 10 lat. Nie dotyczy to strefy zamieszkania.” O tym wielu zapomina - dotyczy kierowców jak i zarządców dróg.
Wygląda na to że ten znak pełni tam rolę ograniczenia prędkości do 20 + ułatwienie dla tłumów wychodzących z pobliskiego kościoła (że pieszy ma pierwszeństwo na drodze).
Patrząc na stopnie wodne w Polsce, to faktycznie to są takie wieloelementowe konstrukcje. Czyli jaz wchodzi w skład stopnia wodnego. A stopień wodny można by zaznaczać osobno, jako obszar lub relację z elementami wchodzącymi w jego skład.