Per Satellitenbild ermittelte tracktype=* und surface=* revertieren

Ich finde Du solltest gerade international ein wenig vorsichtig sein.

Ich finde schon, dass man aus guten Satellitenbildern zumindest zwischen tracktype Klassen unterscheiden kann. Und es gibt zumindest für Skandinavien auch noch freie Överlast (zugelassene Quelle) aus der man die Abschätzungen prüfen kann. Luftbild und das Wissen, dass auf diesem Weg 60 Ton WaldLKws fahren können, rechtfertigt schon nen tracktype 1 oder 2…

Nimms nicht übel: aber der “in the ground” Anspruch ist auch manchmal ziemlich überheblich. Eigentlich trampeln sich nur in den Städten die Mapper auf die Füsse und andere Gebiete sind völlig verweist.

Da finde ich das Prinzipielle “kein in the ground - also mach ich’s kaputt” ziemlich doof. In den Fällen wo Du nachweisen kannst, dass ein eingebrachten Mehrwert nicht existiert mag das OK sein.

Aber ansonsten nicht. Die Erfahrung zeigt jedenfalls, dass die Hemmschwelle einen Weg neu einzuzeichnen oder ihm Attribute zuzuweisen höher ist, als falsche Attribute zu korrigieren.

Ich würde auch einen revert unterstützen. Was manche Leute da so in Luftbilder hineininterpretieren, ist haaresträubend.

Nein. Wenn ich mir irgendwas mit eigene Augen ansehe, kann ich das immer besser beurteilen, als wenn jemand das Original nicht kennt und seine Informationen nur aus Luftbildern zieht.

Das hat mit dem “on the ground” überhaupt nichts zu tun. Wenn es keine anderen Quellen gibt, kann man natürlich ausschließlich auf Luftbilder zurückgreifen, aber Eigenschaften, die vor Ort erfasst worden sind (außer Umriss und Lage), nach Luftbildern zu korrigieren, halte ich für sehr ambitioniert.

Ich halte ein Tagging von tracktype allein aus dem Luftbild auch für fehlerträchtig, sehe aber einen Komplett-Revert kritisch, denn es gibt Konstellationen, die sich recht gut aus der Luft beurteilen lassen, z.B. "Schotter"spuren mit Gras dazwischen, reine Grastracks mit Fahrspuren und grade2 mit Kalkauflage.

Attribute wie surface und smoothness aus der Luft sind allerdings äußerst fragwürdig, da würde ich einen Teilrevert befürworten, ebenso bei grade2 mit dunkler Auflage versus grade1 mit Asphalt.

Bitte nicht aus Prinzip revertieren und auch kein Dogmatismus der Art.

Ich habe mir zufällige Edits der letzten 2 Monate rausgepickt und genau angeschaut.

  • Er hat ein “tracktype” hingeppt.
  • Keine Lagekorrektur, und auch sonst keinerlei Verbesserungen.
  • Und er benutzt den ID-Editor…

Norwegen:
https://www.openstreetmap.org/way/608668696 - grade3 könnte hinkommen

Tschechien:
https://www.openstreetmap.org/way/308938930 - mit Bing ist da nichts zu erkennen, grade5 ist da kein Mehrwert
https://www.openstreetmap.org/way/758054333 - mit Bing, Esri ist absolut nicht zu erkennen, mit Maxar kann den unteren Teil vom Weg erahnen

Polen:
https://www.openstreetmap.org/way/178772018 - Luftbilder sind gut, aber in dem Fall ist das Hellseherei zum der Boden wohl Sand ist.

Deutschland:
https://www.openstreetmap.org/way/207182973 - ein Weg nebenan, der praktisch identisch aussieht hat ein anderen tracktype. Warum?
https://www.openstreetmap.org/way/102969056 - ein track im Wald. Selbst mit den besseren Esri-Bilder ist aber kein track zu sehen!
https://www.openstreetmap.org/way/370198123 - aufteilen, da Abschnitte definitiv unterschiedlich sind. Bei einem Teil wäre grade4 vielleicht OK. Beim anderen allerhöchstens grade5
https://www.openstreetmap.org/way/134726358 - ein großer Acker. In den aktuellen Luftbildern (Bing, Esri, Maxar) ist da gar kein track mehr!

Dänemark:
https://www.openstreetmap.org/way/332757646 - der Rand einer großen Wiese, wo mal ein Träcker lang gefahren ist. Kein aktueller Weg, und schon gar nicht grade4
https://www.openstreetmap.org/way/290360323 - Auf Teilen der Bilder ist ein Weg teilweise erkennbar, auf anderen ist kein/kaum ein Weg zu erkennen. grade5 ist da kein Mehrwert
https://www.openstreetmap.org/way/826303189 - Ein große Wiese, wo sich der Träcker einen Weg gebahnt hat. Wenn dann grade5, aber nicht grade4

Türkei:
https://www.openstreetmap.org/way/203478714 - ein anderer track nebenan der gleich oder großen Teilen aussieht ist grade3, dieser grade4. Könnten aber alle auch grade2 sein…
https://www.openstreetmap.org/way/294278418 - grade4. Meiner Meinung nach eher grade2 oder grade3. Lagekorrektur dringend erforderlich. Naja…
https://www.openstreetmap.org/way/203478238 - Siehe vorheriges

Fazit: Revert und der soll das bitte lassen.

Ist sicher richtig, das iD (oder andere Prüfprogramme) nachfragen.
Der Fehler ist aber, dass dann einfach schnell geändert wird, um den “Fehler zu beseitigen”.

der iD-Editor fragt nicht nach, wenn kein “tracktype” angegeben ist und wirft auch keine Fehlermeldung raus.
Aber natürlich gehört “tracktype” zu den Eigenschaften, die als Auswahlfelder angeboten werden ebenso wie “access” - ich bin dagegen, dass man einfach alles reverten sollte. Statt dessen hielte ich eine Kontaktaufnahme mit Modest7 für den sinnvolleren Weg, um ihn aufzufordern, Agnaben zum"tracktype" nur machen, wenn dieser tatsächlich bekannt sei und das dies wohl kaum anhang eines Luftbildes möglich sei. (Denn wie soll man einen unbefestigten und unbewachsenenen Sandweg von einem mit Schotter befestigten Weg unterscheiden?). Den Tracktype offen zu lassen sei besser, als ihn nach Vermutung einzutragen.

https://resultmaps.neis-one.org/osm-discussion-comments?uid=6672825

(Siehe meine Beispiele oben. Ich schau mir paar davon morgen nochmal vor Ort an, nur um sicherzugehen)

Hallo,

Ich habe Modest7 tatsächlich zu Beginn kontaktiert. Statt ihn zu bitten, nur in sicheren Fällen tracktype zu ergänzen, habe ich ihn gefragt, ob er andere Quellen als nur Satellitenbilder nutzt.

Viele Grüße

Michael

Also den zweiten sehe ich, jedenfalls die ersten Abschnitte, im schwach belaubten Esri, nur wohl etwas südlicher ansetzend …

Ersterer läge wohl tendentiell 1 grade daneben.
Allerdings können auch vor-Ort-Erhebungen verschiedener Mapper schon mal 1-2 Grade auseinander liegen, von bekannten Zeiteffekten in Feld und Wald mal ganz abgesehen … Bei 1 grade Unterschied würde ich also noch keinen Handlungsbedarf erkennen wollen …

https://wiki.openstreetmap.org/wiki/StreetComplete/Quests fragt unter anderem tracktype und surface ab. Aber tut’s natürlich nicht, wenn schon was getaggt ist.

Snip
Ich verkneif mir meinen Kommentar dazu.

Ich habe mir einige, der hier gezeigten Beispiele auch angeschaut…
Grundsätzlich sehe ich es so, daß man allein vom Luftbild tracktype und surface nicht erkennen und einschätzen kann…

Hier mal zwei Beispiele:

  1. https://www.openstreetmap.org/way/37868996
  2. https://www.openstreetmap.org/way/181131884

Im Luftbild (egal welches) ist hier nicht sicher erkennbar, daß es sich um querliegende Betonplatten sind. das ist bei beiden (!!) Wegesegmenten so. Beispiel 2 wird nur wesentlich weniger befahren, so daß man tein nach dem Luftbild grade_4 oder grade_5 annehmen könnte… Ohne das Wissen, daß es ein Betonplattenweg ist, käme ganz anderes trachtype und surface bei raus.

Bei einer bestimmten Art von Waldwegen (z.B. https://www.openstreetmap.org/way/297096842) würde ich mir zutrauen, tracktype und surface hinreichend aus dem Luftbild zu bestimmen. Diese Aussage trifft aber ausschließlich auf meine nähere Umgegung um Lübben und dem Spreewald zu, ein Gebiet was ich durch viele Bereisungen ohnehin kenne…

Tracktype und surface kann man meiner Meinung nach nur nach Vorortbereisung und Einschätzung erfassen.

+1 für Revert.

Sven

Diesem Argument von Nakaner stimme ich vollkommen zu. Ich halte es daher für besser, tracktype offen zu lassen.

+1 für Revert.

Das wird leider auch in diesem Youtube-Tutorial für JOSM (Forum) auch so gezeigt. :frowning: Finde ich nicht gut.

+1 für Revert

Geht es darum auf Kraft und ala Pi*Daumen OSM mit Datenmüll zu füllen?
Oder ist das ein Ratespiel? Gewinner ist, wer mit seiner Meinung näher am Schnitt der Meinung aller Teilnehmenden ist?
Für mich ist das Hellseherei → https://www.openstreetmap.org/changeset/87996543
Auch wenn es vielleicht gut gemeint ist…

Und Genau das ist der Knackpunkt!
Es kann nicht gut gehen wenn man überall auf der Welt, mit guten bis hin zu teils besch*?ß@#z Luftbildern und in Gegenden die man absolut nicht einschätzen kann hier einfach Zeugs dran pappt im Sinne eines Massenedits.

PS: Ich erlaube mir es auch den track_type per Luftbild zu setzen. Aber (1.) nur wenn ich die Region einschätzen kann und (2.) nur wenn excellete Luftbildern vorliegen, und 3. nicht irgendwie als reinen Massenedit.

Die track3-Wendeschleife hat vermutlich eine gröbere Materialkörnung als der track2-Durchgangsweg, und ist wohl noch nicht so durchkomprimiert, was z.B. für Fahrräder eine Rolle spielt, da man dort schlechter langkommt.

Das muss nicht heißen, dass da keiner ist. Gerade Rückewege sind auf {Luftbildern mit Blattwerk} selten erkennbar, da muss man schon ein Bild außerhalb der Vegetationsperiode haben, wenn man nicht vor Ort erkunden will.

Grasstreifen, schlechthin also unbewirtschaftete Flächen, gibt es bei Ackerländereien eigentlich nur aus wenigen Gründen: natürliche Hindernisse (Bachläufe, Buschwerk/Baumwerk), Naturschutz, oder weil’s eben ein Wirtschaftsweg ist. Der Grasstreifen als solcher ist eindeutig in Esri sichtbar, weil Ackerpflanzen meist etwas bläulicher sind als Gras (hier auch) und/oder die Treckerfahrspuren auf dem Acker erkennbar sind und somit der Parzellenrand. Ob 134726358 ein track ist, ist am westlichen Ende nicht eindeutig, allerdings bildet sich Richtung Osten das Schattenmuster einer Senke immer mehr heraus, es gibt Buschwerk bei node 1480812648 und außerdem fällt das Gelände nach Ost. Da kann man dann mit Hydraulischem Potential argumentieren, sodass der Way vermutlich ein waterway=ditch hätte sein müssen.

@jengelh: Ich will dir da ja gar nicht wiedersprechen und das könnte ja alles so sein wie du sagst. Aber wissen wir es? Oder mappen wir auf Verdacht? Wäre der Probant (Modest7) Vorort gewesen dann würde ja keiner was sagen. Aber so spekulieren wir einfach alle mehr oder minder ins blaue…

sehe ich auch so, asphalt kann man (je nach Luftbild) ggf. erkennen, aber einen hellen Asphalt kann man von einem feinen Schotter nicht unterscheiden aus der Luft. Tracktypes ist auch nicht möglich.

Wer sich in einer bestimmten Region mit den üblicherweise anzutreffenden Wirtschaftswegequalitäten je nach Verbindungsfunktion gut auskennt und zugleich gute (!) Luftbilder hat, kann Tracktypes für fehlende Wege mit 80-90 Prozent Treffgenauigkeit bestimmen. Für meine Stammberitte in Brandenburg hat das so geklappt, wie ich bei nachträglicher Bereisung festgestellt habe. Aber schon in Hessen oder NRW würde ich die Finger davon lassen.

Surface ist aus der Luft kaum vernünftig feststellbar.