Verlaging maximumsnelheid per 12-16 (?) maart

Het valt mij op dat nog niet alle autosnelwegen zijn aangepast naar de nieuwe maximumsnelheid, met de notering: max 100 en 120/130-conditional. Drie vallen er op:

  • A2 tussen Zaltbommel en knooppunt Everdingen (130 en 120-conditional)
  • A9 tussen Beverwijk en knooppunt Rottepolderplein (130 en 120-conditional)
  • A58 ten westen van knooppunt Markiezaat (130 en 100-conditional)

Daarnaast zijn afritten volgens mij ook nog niet alle goed, bijvoorbeeld https://www.openstreetmap.org/way/6850591.

Kan iemand die weet hoe het precies zit, hier naar kijken en het verbeteren?

De drie genoemde gedeeltes autosnelweg inclusief de bijbehorende afritten, heb ik zojuist aangepast.

Dat de afritten nog niet overal goed zijn, blijft natuurlijk nog wel zo. Dit betreft motorway_link, dus ook bijvoorbeeld verbindingsbanen op knooppunten. Dus wie zich verveelt… :roll_eyes:

We hebben hier volgens mij de concensus bereikt dat je, als je een oprit hebt waar alleen een bord G01 staat, dat we dat dan taggen als maxspeed=130, ook al kom je op een snelweg waar je (overdag of altijd) maar 100 mag.

Ik heb nu al een paar keer meegemaakt dat OSMand daar verkeerd op reageert.

Hier, bij afrit Maarheze, op de A27:

Bij afrit Emmeloord op de A6:

Bij afrit Weert op de A2
← Deze is vreemd, want dit was 's avonds laat en dus mocht ik ook op de snelweg zelf 130. Maar door de vorm van de afrit is deze 1100m lang en de snelweg is 1120m lang (20m langer dus) tussen af- en oprit.

Ik heb er geen screenshot van, maar op de A2 bij Den Bosch wil mijn navigatie dat ik de parallelbaan neem ipv de hoofdbaan, en ook op de A6 door Almere, omdat de hoofd- en parallelrijbaan overdag beiden 100km/h zijn en in Den Bosch (richting het zuiden) de parralelbaan marginaal korter is.

Hoe gaan we hier mee om? Een turn restriction* met verbod om rechtdoor te gaan onder aan de afrit lijkt me niet correct (tenzij het er daadwerkelijk is). Een maxspeed op de oprit die gelijk is aan die van de weg waar je op komt (dus 100 overdag) is niet de werkelijkheid en dekt de gevallen waar de op/afrit écht korter is (zoas Weert of bij de PRB van ring Den Bosch) niet af.

  • Overigens heb ik net een aantal turn restrictions op de wisselbaan van de A1/A9 gezet omdat OSMand toen ik de A9 2x wilde rijden, vond dat ik op de wisselbaan wel kon keren. Maar laatst had ik ook in een realistisch rijscenario dat de nav me daar wilde laten keren

Houdt OSMand geen rekening met verkeerslichten en voorrang verlenen?

Als een routeerder er de voorkeur aangeeft om een afrit, een gelijkvloerse kruizing en weer een oprit te nemen i.p.v. een stuk snelweg + viaduct + snelweg, denk ik dat de ontwikkelaars eens aan de softwareknoppen mogen draaien.

Je kunt tussen de G01 en G02 borden van de afslag maxspeed=80 taggen (als er geen andere snelheid aangegeven staat) om de afslag ‘trager’ te maken.
Het lijkt erop dat de app “motorway_link” gelijk ziet aan “motorway” en daardoor route met een hogere maxspeed neemt.

Meestal is de snelheid op de afrit 70 (80 eigenlijk nog nooit gezien), en je kunt bij de kruising van ook nog stop, give_way en/of traffic_signals tags plaatsen die meestal wel van toepassing zijn en die een ontmoedigend effect zouden moeten hebben voor de routeerder.

Onlangs is er een vergelijkbaar probleem gemeld bij OsmAnd. Je zou hier met deze gevallen bij kunnen aanhaken.

Dus geen OSM probleem en ook niet proberen op te lossen in OSM.

Emmeloord:
Waar ook een highway=give_way met direction=forward staat op de afrit.

OSRM
OSRM site
OSM site

Graphhopper
Graphhopper site
OSM site

Beide geven ook dezelfde omleiding. Niet alleen Osmand heeft dit probleem.

Terwijl Brouter wel de snelweg rijbaan aan houd.
http://h2096617.stratoserver.net/brouter-web/#map=17/52.68319/5.74614/standard&lonlats=5.72852,52.677618;5.757016,52.689059&profile=car-fast

Vreemd. car.lua geeft deze waardes:

speeds = Sequence {
  highway = {
    motorway        = 90,
    motorway_link   = 45,

Als Vmax op snelweg 100 is zou hij dus rekenen met 90 kmh en op de afrit met 45 kmh, de oprit (Vmax 130) ~60 kmh

Zouden dat geen defaults zijn, als er geen maxspeed getagged is?

Het is sowieso wel bijzonder, de kruising zelf heeft een maxspeed=80…

Graphopper issue aangemaakt, situatie Emmeloord.

OSRM issue aangemaakt, situatie Emmeloord.

OSRM: Gelijk een antwoord op de issue.

De keuze van motorway maxspeed=100, werkt hier verkeerd uit. men gebruikt alleen de maxspeed. Niet conditional.
Dat het gebruik van highway=give_way in de toekomst een effect zal hebben.

Graphhopper:

Waar wij verwachten dat programma’s, deze belangrijk tags meenemen, gebeurd het niet.
maxspeed=100 op de motorway, pakt dan ook hier verkeerd uit.

Osmand:

Aangehaakt, situatie Emmeloord, ook gekopieerd naar Osmand issue.

Reactie op de Osmand issue.

Kan iemand het wel reproduceren en met welke dataset?

Ik heb nog wel gevraagd of het uit maakt als je reproduceert, overdag of s’nachts.

Goed om te weten, dat het zetten van highway=give_way tags voor bepaalde routering toch wel belangrijk is in situaties waar mogelijkheden naast elkaar liggen.

Ik kan het niet reproduceren met het kaartmateriaal van 1 juli, zojuist gepland dus zou 100 km/u als snelheidslimiet moeten gelden.

NL: Navigation gets off motorway #9439

NL Sitautie in Osmand heeft een eigen issue gekregen.
Schijnbaar kan het niet gereproduceerd worden.

Navigation wrongly deviates to motorway_link and back to motorway #9436
Verzamel situaties #9436

Emmeloord: Openrouteservice doet het wel goed.

Thanks for the infos here, did not know about that. I was mistaken to add the soeed limits to the entry lanes. I’ll try to remove them again.

But then someone will have to add the proper end-of-highway cuts and add the proper give-way-of-right markings wherever appropriate. It would be an actual mapping task to check all exits. I did it once at the Wolterholten exit, checking it with google streetview.

Otherwise you will have to live with routers that will think the exit lane is faster than the main highway route.

We are trying to add the lower speeds (80 km/h) on the part of the motorway exit/entry that isn’t motorway, but we don’t have full coverage of Mapillary and Openstreetcam in the Netherlands. At the same time navigation systems are trying to resolve this issue themselves.

Note that it’s really not allowed to use Google Streetview for OSM mapping. Google explicitly disallows it and OSM will be in serious trouble when Google files a lawsuit about this against OSM.