На мой взгляд, подход по выделению дорожного графа в России основывается на реалиях 10-15 летней давности и уже устаревает. Что вызывает регулярные споры.
Давайте вспомним историю. Попытка натянуть классификацию дорог, придуманную для Англии на российскую действительность в 2005-2010 годах потребовала творческого подхода. Да, в силу специфики огромной территории и климатических особенностей, качество дорог у нас хуже. Но эти дороги ведут к людям. Качество дорог за пределами КАД в 2005-2010 годах очень часто оставляло желать сильно лучшего, поэтому попытка делать квалификацию отталкиваясь от того, проедет ли условная блондинка или нет - было глупо.
Но прошло 10-15 лет и изменения существенные. Вместо того, что пересмотреть подход, который был актуален 10 лет назад, он активно продвигается. Но не надо забывать - соглашения по дорогам это не конституция, которая не меняется, а соглашение, которое может регулярно пересматриваться.
Что изменилось на мой взгляд. Главное - автомобиль за 15 лет из роскоши превратился в средство для передвижения для всей страны. Легковыми автомобилями пользуется большая часть населения, поэтому достижимость того или иного места на автомобиле, а не на условном танке, является важным показателем принадлежности дороги дорожному графу. Мой личный критерий - если по дороге может проехать менее 1% легковых автомобилей, находящихся в собственности жителей региона, то эта дорога не часть дорожного графа. Это изолят для практически всего населения жителей региона. Изолят это не на тему “хорошо” или “плохо”, это реальность - добраться в точку можно, но это специальное усилие. Людям со стороны (для которых и делаются навигаторы) туда не проехать.
Второе. Поскольку автомобиль стал более важен чем 15 лет назад, да и уровень жизни вырос, качество дорог в России существенно выросло. 10 лет назад в глубинке даже в городах ездил как по минному полю. Условная легковушка не была транспортом для езды по России. Но сейчас это не так. Легковой автомобиль (может не каждый, но как минимум паркетник) - является средством передвижения по России.
И последнее. Места, в которые очень трудно попасть на автомобиле существенно потеряли население за 10-15 лет. Здесь всё банально. Если даже на джипе из условной деревни Гадюкино не выехать, то где будут местные жители работать? Даже в более удобных деревнях имеет место массовая утрата населения, недоступные места теряют население ещё быстрее. Такие жители уже скорее отшельники чем жители населённого пункта, к которому ведёт unclassified.
Что в сухом остатке? Не нужно бояться пересмотреть соглашение, которое было актуально 10 лет назад. И принять то что “изолят” это то место, в которое на своём автомобиле из райцентра дети могут приехать к своим родителям. А не на “оказии” - на попутном “Урале” который изредка туда ездит.
И да, в любой классификации могут быть исключения. Есть места, куда на легковушке не проехать, но куда идёт регулярный трафик. Вот для таких отдельных исключений и поднимать статус дороги, с пометками “horrible”, “unpassable”. А не наоборот - массово завышать статусы дорог лишь на основании что это это направление ведёт к полузабытой деревне с 2-3 бабушками.
Дорожный граф - для жителей всего региона, а не только жителей этого конкретного места. Танкам - свой дорожный граф, автомобилям - свой.