No właśnie o tym pisałem.
Widzę, że wyręczyłeś mnie i zmieniłeś już ten opis na wiki.
Niestety, mapujący jest uparty. Rozpoczął kolejne zmiany na secondary:
https://www.openstreetmap.org/user/Szymson/history
Tu by się przydało wskazówki, czy te zmiany mają sens, czy nie, bo historia drogi jest różna.
EDIT:
Wyjaśniliśmy sobie wątpliwości 
Widzę że te moje zmiany kategorii dróg wywołały delikatnie rzecz ujmując kontrowersje. W końcu zajrzałem na forum (co powinienem zrobić na samym początku - mój błąd i przepraszam). Uzytkownik maraf24 skontaktował się że mną w wiadomości prywatnej i na szczęście znalazłem ten wątek. W przyszłości będę się tutaj udzielał w razie wątpliwości co do kategorii dróg i nie tylko, szczególnie w okolicach Trójmiasta i Wejherowa.
Witam,
możecie spojrzeć na zmiany użytkownika sobakaosm?
https://www.openstreetmap.org/changeset/57484933
https://www.openstreetmap.org/changeset/57484230
https://www.openstreetmap.org/changeset/57483945
https://www.openstreetmap.org/changeset/57483863
Naniósł w nich linię wysokiego (?) napięcia (Linia: 572620278) koło Smerdyny oraz amenity=parking na budynku w Smerdynie (Węzeł: 2946783754). Pisałem przy zmianach komentarze z prośbą o wyjaśnienie ale nie odpowiada.
Parking to raczej pomyłka, co do linii WN - mam zdjęcia z tego miejsca:
https://imgur.com/MdAoDv0
https://imgur.com/DtSHt17
i nie widać linii WN, jest w pobliżu linia SN ale ma inny przebieg.
Moim zdaniem po prostu nie istnieje.
Nie wiem czy ten post się wyświetli, bo poprzedni przez blisko 24h się nie ukazał, z uwagi na to, że post wymaga zatwierdzenia przez moderatora. W każdym razie po uzgodnieniach z maraf24 dodaję tutaj moją “litanię” propozycji odnośnie dróg:
Propozycja 1. DW 100 jako secondary
Uzasadnienie: Patrz: dyskusja w komentarzach https://www.openstreetmap.org/changeset/63518148
Poza tym obecnie jest dziura pomiędzy secondary od Pierwoszyna do estakady w Gdyni a Rumią – trzeba zdecydować czy cały ten ciąg to tertiary czy secondary.
Propozycja 2.
DP 1336G (na całej długości od Wejherowa do Zakrzewa i dalej w Powiecie Lęborskim; https://www.openstreetmap.org/relation/8769318)) i DP 1330G (od DP 1336G do ronda z DW 214 w Lęborku) jako secondary
Uzasadnienie: Droga ta analogicznie do DP 1438G (https://www.openstreetmap.org/relation/8770896) łączy Wejherowo z Lęborkiem (DW 214) przechodząc blisko Luzina (największa wieś w Powiecie Wejherowskim) i bezpośrednio przez wieś gminną Linia. Dodatkowo stanowi dojazd do poligonu w Strzepczu
Propozycja 3. (powiązana z propozycją 2.)
Luzino i Robakowo - DP 1410G (https://www.openstreetmap.org/relation/8769506) i ulice Wilczka i Ofiar Stutthofu (od DK6 do 1410G) jako secondary
Uzasadnienie: Luzino to największa wieś w Powiecie Wejherowskim (ok. 8000 mieszkańców) i sytuacja wydaje się być analogiczna do największej wsi w Województwie Pomorskim, czyli Sierakowic (i połączenia secondary z Kartuzami i Lęborkiem). Owszem, te drogi zaproponowane do secondary są o wiele krótsze niż DW przechodzące przez Sierakowice, jednakże natężenie ruchu w stronę Wejherowa i DK 6 (a dalej przez DK 6 do Trójmiasta) jest bardzo duże. W przyszłości można by przedłużyć to secondary od kościoła św. Wawrzyńca do węzła Luzino na drodze S6 jako drugi dojazd do tej drogi z Wejherowa (pierwszy to węzeł Szemud, ale tam już jest DW i secondary).
Również ma to związek z powstają obwodnicą Wejherowa (https://www.openstreetmap.org/relation/8768963), a patrząc dalej z planowaną drogą Wejherowo – Puck (https://www.openstreetmap.org/relation/8769264)
Propozycja 4.
Ciąg dróg Gardkowice – Perlino – Gniewino – Strzebielinek – Rybno czyli DP nr 1436G (https://www.openstreetmap.org/relation/8770858 ; całość) - DP 1436G (od DP 1436G do zbiornika Czymanowo) – DP 1443G (https://www.openstreetmap.org/relation/8771053 ; całość) – DP 1446G (https://www.openstreetmap.org/relation/8771092 ; ul. Długa w Rybnie od ronda do ronda) jako secondary
Uzasadnienie: Jest do dojazd do wsi gminnej zarówno od strony DW 213 jak i od Wejherowa
Propozycja 5.
Estakada Kwiatkowskiego w Gdyni jako primary
Uzasadnienie: Po zapoznaniu się z https://www.openstreetmap.org/note/1307348 przedstawiam wnioski:
Polska – trzy największe porty morskie to Gdańsk, Gdynia i zespół portów Szczecin i Świnoujście (zgodnie z http://www.transportet.pl/6316/porty-morskie-w-polsce/))
Gdańsk – podwójny dojazd primary do samych nabrzeży czyli DK 91 (Nowy Port – transport towarów) i DK 89 (Westerplatte – terminal promowy, transport pasażerów)
Szczecin – pośredni dojazd primary do portu czyli DK 10
Świnoujście – dwa dojazdy primary, bezpośredni czyli DK 3 do samych nabrzeży i DK 93 jako pośredni dojazd dla innych niż (w przeciwieństwie do promu w centrum miasta) mieszkańcy Świnoujścia (w tym rozumieniu tranzyt z Niemiec musi najpierw przebyć drogę DK 93 by dotrzeć do DK 3)
Europa – trzy największe porty morskie to Rotterdam, Antwerpia i Noworosyjsk (zgodnie z (https://inzynieria.com/wpis-branzy/rankingi/10/51614,10-najwiekszych-portow-morskich-cargo-w-europie,pozycja-rankingu-1-rotterdam-holandia-467-4-mln-ton)
Rotterdam – dwa dojazdy jako motorway A 4 i A 15 i trzeci jako A 22 w budowie (zwracam wagę na wyższy poziom niż trunk i primary) a w zachodniej części portu najbliżej morza znajduje się primary N 15 dookoła półwyspu pełnego terminali portowych – dojazd bezpośredni
Antwerpia – trzy pośrednie dojazdy jako motorway A 12, R 2 (szczególnie ten, w poprzek portu jako tunel) i A 11 i dwa bezpośrednie primary N 101 oraz Sint-Antoniusweg
Noworosyjsk – dwa dojazdy do portu typu trunk czyli 03К-367 i M-4 oraz jeden dojazd typu primary (brak ref, są to nazwane ulice np Elevatornaya Street czy Sakko i Vantsetti Street)
Świat – trzy porty morskie z początku listy (poza Rotterdamem): Szanghaj, Singapur i Jebel Ali (zgodnie z https://inzynieria.com/wpis-branzy/rankingi/10/48120,10-najwazniejszych-portow-morskich-na-swiecie,pozycja-rankingu-port-w-jebel-ali-zjednoczone-emiraty-arabskie))
Szanghaj – pośrednio motorway S 20, bezpośrednio primary Zhouhai Road i S 202
Singapur – dojazd primary bezpośredni, czyli Jurong Island Highway, pośrednie Keppel Way – trunk i AVE jako motorway
Jebel Ali – tutaj podzielono wszystko na 3 strefy przemysłowe, aczkolwiek główny dojazd do samego portu to pośrednio typu motorway E 11, trunk E 311, trunk D57, bezpośrednio pod sam wjazd do portu to primary D 53, D 57
Widzę, że w końcu działa, wobec tego proszę także o przejrzenie tych uwag:
https://www.openstreetmap.org/note/1561323 - Rumia; łącznik jako osobna jezdnia gdy jest tam tylko powierzchnia wyłączona z ruchu
Pruszcz Gdański i działalność użytkownika Bąbel:
https://www.openstreetmap.org/note/1561354
https://www.openstreetmap.org/note/1561357
https://www.openstreetmap.org/note/1561337
https://www.openstreetmap.org/note/1561340
oraz rozważenie północnej obwodnicy Pruszcza Gdańskiego od DK do DW jako secondary
https://www.openstreetmap.org/note/1561338
Proszę o wycofanie zmian wprowadzonych przez użytkownika exlo ze względu na niepotrzebnie powielone punkty adresowe. Dzięki
https://www.openstreetmap.org/changeset/63785975#map=18/51.38772/21.01600
Ofiara edytora iD.
Naprawiłem pozostawiając jego budynki.
Mam pytanie - jak zmapować ulicę z takim pasem na środku?
- mapować dwie jezdnie osobno?
- mapować jedną jezdnię z turn:lanes? (Wtedy pytanie - jakie parametry dla środkowego pasa)
To zależy od pasa jak i mapującego:)
Ten pierwszy ze zdjęcia z krawężnikiem leżącym można traktować jako separator, ale w tym miejscu akurat on takiej funkcji nie pełni - widać po przerywanej linii i po widocznych podjazdach pod domy.
Ten drugi to tylko środkowy pas z inną nawierzchnią. Wciąż to jedna jezdnia.
W pierwszym przypadku środek nie jest pasem przeznaczony do jazdy, jezdnia ma więc 2 pasy.
W drugim wygląda na 3 pasy, ale pewnie jest tam mi nieznane oznakowanie pionowe, które określa dokładnie co to za twór i jak się z niego korzysta.
EDIT: Tam jest przerywana krótka, lanes=2.
[https://www.openstreetmap.org/#map=19/50.23489/19.70387]
EDIT2: Dla porównania, w podobnej do pierwszego zdjęcia sytuacji, ale z ciągłą linią i brakiem podjazdów - https://goo.gl/maps/D7Ldzf5XuCT2 - jezdnia w osm została rozdzielona na dwie linie.
Dziękuję - przymierzę się do nowej drogi, która na krótkim odcinku ma mix różnych elementów (pas z krawężnikiem na płasko, wysepka, etc.)
Mam sprawę odnośnie tego miejsca:
https://www.openstreetmap.org/note/1571635
Chodzi o otwartą w tym roku nową salę gimnastyczną w Zespole Szkół nr 4. Obrys tego budynku jest już widoczny na stronie https://polska.e-mapa.net/ ale gdy chcę w trybie edycji wybrać tło polska.e-mapa.net: Buildings to nic się nie renderuje (czarne tło). Czy ktoś coś wie na temat tej warstwy tła, dlaczego jest niedostępna?
Wczoraj mi ten podkład nie działał.
Z e-mapa.net czasem tak jest, że da się podejrzeć dane z poziomu www, ale WMS nie chodzi, albo chodzi bardzo wolno.
Rozumiem, ogólnie mi coś te podkłady wariują. Tło Geoportal 2: Orthophotomap (aerial image) jak wchodzę w tryb edycji niby się ładuje w odpowiedniej rozdzielczości, a gdy załaduje się cały ekran to 2/3 tła się rozmazują bez powodu i nie da się nic zrobić sensownego z tego tła.
Czy ktoś ma pomysł, dlaczego ten las https://www.openstreetmap.org/way/177947559#map=14/50.3051/23.2717&layers=N
przestał się renderować po pierwszej dzisiejszej zmianie? Dodałem tylko parę nodów…
Na pewno jeden outer się przecinał sam z sobą. To poprawiłem.
O dzięki, teraz widać. Jakoś nie mogłem namierzyć tego problemu, a josm nic nie sygnalizował…
Mi zasygnalizował po manualnym włączeniu sprawdzenia 
Jego pierwsza edycja. Poprawiłem.