Het verschil is dat jij spreekt over de uitrit zelf en ik had het over de constructie die maakt dat de zijweg als uitrit moet worden gezien.
Ik heb de verschillende uitritconstructies nog even bekeken die ik aanhaalde.
Deze is in mijn woonplaats. Het vlak is veel breder dan het trottoir maar formeel valt waarschijnlijk de hele constructie onder het trottoir (BGT-functie: Voetpad).
Hier een voorbeeld waarbij het trottoir onverbreed doorloopt en slechts deel is van de verhoogde constructie (BGT-functie: Rijbaan lokale weg). Aan de zijstraatkant zijn er geen inrijblokken, slechts iets oplopende bestrating. Een half uitgevoerde uitritconstructie zou je kunnen zeggen maar goed genoeg om als zodanig te gelden.
En dan deze aangegeven zonder BGT-functie. Het belangrijkste kenmerk, een doorlopend trottoir in dezelfde bestrating, ontbreekt. Ik zou zeggen dat dit ondanks de uitritblokken niet als uitritconstructie kan gelden.
Een node kan in het midden van de uitritconstructie, dus in de praktijk op de zijweg dichtbij het kruispunt. Het voordeel van highway=give_way erbij is dat met deze al bestaande tag er meteen doorwerking kan zijn binnen de applicaties die rekening houden met voorrang. De uitritconstructie zelf kan dan met traffic_calming=* worden aangegeven. De reden voor uitritconstructie boven verkeersbord/haaientanden lijkt me daadwerkelijk het kalmeren van verkeer.
Wil je dat applicaties de voorrang middels de nieuwe tag laten doorwerken dan kan daar wel eens veel tijd en moeite overheen gaan. En dit inclusief rendering toepassen op een lijnelement i.p.v. node mogelijk nog meer.
Ik ben inmiddels flink aan het meedenken geweest hoe het eventueel gemapt zou kunnen worden. Mijn voorkeur is nog steeds om het gewoon helemaal niet te taggen of eventueel gewoon als verkeersdrempel aangezien de definities van een uitritconstructie niet goed zijn afgebakend.