Binnen Wikipedia zijn er richtlijnen en tevens een actieve gemeenschap die de relevantie van artikelen en informatie binnen artikelen bewaakt. Dat is nodig om de balans te bewaken: dat de uitwerking van grote onderwerpen niet ondersneeuwt onder veel kleinere onderwerpen binnen een thema.
OSM heeft naar mijn mening ook een bepaalde balans nodig om goed te functioneren. Je kunt bijdragen van mappers niet volledig los van elkaar zien. De keuzes van de ene mapper hebben invloed op die van een ander.
Bijv. de al aangehaalde buslijnen. Dat is een voorbeeld van snel verouderende informatie. Hiervoor bleek voldoende interesse om een grote inhaalslag te maken en zaken beter bij te houden. Was dit niet opgepakt door Maarten Deen en daarna door diverse anderen, dan zat OSM nu vol met oude, onbetrouwbare info op dat gebied. Ik heb veel tijd en energie gestoken in de buslijnen binnen Fryslân en dat had ik niet gedaan als de (toen verouderde) info nog niet in OSM stond. Dat is ten koste gegaan van mijn voortgang met andere zaken binnen OSM.
Vorig jaar ging het over het intekenen van een trottoir als highway. De consensus was volgens mij dat het als lijnelement toevoegen van ALLE trottoirs niet gewenst is. Voor navigatie eventueel handig maar voor de leesbaarheid kaart zou het een verslechtering zijn.
Er is de consensus over samenvoeging van winkel- en bedrijfsinfo met de adresnode. Ik had het liever gescheiden en dat in eerste instantie zo toegepast. Daarna heb ik me geconformeerd aan de consensus. Samenvoeging zou voor navigatie niet noodzakelijk zijn maar het argument is dat het vooral handig is om bij zoekopdrachten de gecombineerde info te zien. Helaas voor mij gaat dat ten koste van het detail dat ik kon waarderen: icoon en naam én nummering zichtbaar op de kaart.
Wat betreft de vrachtwagenchauffeur voor gevaarlijke stoffen: pas na een reeks berichten die het nut in vraag stelden kwam er betere informatie over het gebruik. Draagvlak scheppen en de juiste adviezen krijgen is gebaat bij doorvragen over nut en gebruik.
Ik vind het trouwens vrij bizar dat chauffeurs vanwege de veiligheid beperkt zijn in hun routes en er tegelijkertijd blijkbaar geen eisen aan kaartkennis wordt gesteld. En dat dan zo’n chauffeur, een uitvoerende, komt vragen om in OSM hier iets mee te gaan doen…
Peter Elderson suggereert dat zelfrijdende auto’s de voorrangsinfo van OSM kunnen gaan gebruiken. Arme Eggie… die zal straks 24 uur per dag alert moeten zijn op geklooi van beginners met de voorrangsinfo.
Een deel van de vrijwilligers houdt zich binnen OSM onder andere bezig met de grote lijnen om te zorgen dat het project niet slechts een losse optelsom is van alle individuele bijdragen (net zoals dit voor Wikipedia geldt). Onderdeel daarvan is het in vraag stellen van het nut en de wenselijkheid van bepaalde zaken.