Dat is de implementatie in Duitsland. Ik heb eens gekeken hoe onze buren dat in de praktijk gedaan hebben. De :dd staat kan dan slaan op soort vervoer (bus, S-bahn, U-bahn etc), maar ook op zaken als trap, roltrap, lift, parkeerplaats. De :ee is dan weer het volgnummer daarbij; bij twee tegenoverliggende bushaltes kan het dan zijn 1/2, maar ook ein/aus.
Voor zover ik weet zijn in ons land trappen, liften etc. nog niet voorzien van IFOPT nummers, maar wel:
a) “Een Haltecluster (= StopPlace) is een plaats opgebouwd uit één of meerdere
locaties waar voertuigen mogen stoppen en reizigers kunnen in en/of
uitstappen. Een StopPlace heeft één of meer bij de reiziger bekende namen.
De haltes behorend tot een StopPlace liggen in eenzelfde straat, op
eenzelfde level (= niveau qua hoogteverschil, bijv. -2, -1, 0, 1, 2 etc.) Vanaf
een halte zijn de andere haltes behorend tot de StopPlace zichtbaar.”
b) “Halte (= Quay): een plaats, zoals een perron, berm, kade, steiger, etc., waar
reizigers toegang hebben tot het OV-netwerk. Iedere plaats waar een
voertuig halteert is een Quay, een Quay is altijd een plaats waaraan een
voertuig halteert of kan halteren. Op landelijke wegen komt het voor dat aan
één zijde van de straat een haltepaal staat, die ook wordt gebruikt om de
vertrekken aan de overzijde van de straat aan te duiden. In deze situatie is er
sprake van 2 afzonderlijke instapplaatsen, derhalve 2 Quays.”
De nummering in het Centraal Halte Bestand is NL:S:12345678 voor a) en NL:Q:12345678 voor b).
Een en ander volgens dit bestand.
b) komt overeen met public_transport=platform en a) komt overeen met public_transport=stop_area in OSM (niet/nauwelijks gebruikt)