Solche Leichen ähm Routen dürfte so ziemlich jede ländliche Gegend im Keller auf der Straße haben… unser 476er ist da ähnlich: http://www.rvs-lds.de/tl_files/fahrplaene/476.pdf
Ich hatte mal angefangen, bin dann aber am Erfassungsaufwand und auch mangels Fehlerprüftools gescheitert…
Sven
Wenn ich solche Fahrpläne sehe, würde ich vermutlich auch kapitulieren und es bei einer Masterrelation mit allen Haltestellen (halbwegs geordnet) belassen. Die müsste dann den Betreiber und auch einen Link auf den Fahrplan enthalten. Nur dieser müsste idR beim halb- bis ganzjährigem Fahrplanwechsel, bei dem es sehr wahrscheinlich auch Routenänderungen gibt, aktualisiert werden.
Use-Case-Beispiel: Bei der OSM-basierten Suche nach den nächsten ÖPNV-Haltestellen wird mir neben der Navigation dorthin im ersten Schritt zusätzlich der dortige Fahrplan angeboten.
Hi,
ich hab mir… vor Tagen angefangen mich zu spielen um mir das Erstellen einer Relation für Bus einfacher zu machen.
Also… eine OSM-Datei genommen mit einer Relation wo schon alle Bushaltestellen drin sind… automatisch (XSLT) 
eine HTML-Liste generieren lassen… damit ich dann die Variante bzw. überhaupt den Weg zusammen klicken kann… um dann einen Link der Haltestellen zu erhalten… um einen Vorschlag der Wegwahl zu haben…
Ist noch am Anfang aber es funktioniert schon 
Aber ist mit heißer Nagel gestrickt… also nicht so genau hinsehen 
Du hast doch den Bus502 auch sehr gut erfasst oder mit erfasst. http://www.overpass-api.de/api/sketch-line?ref=502&network=Verkehrsverbund%20Berlin-Brandenburg&style=padua , offensichtlich gibt es da auch etwa 7 Varianten.
Die angedachte Teilstrecken-Zusammenfassung als Unter-Relation wäre hier keine große Hilfe.
Gruß Axel
Ja, ich hab mir auch reichlich Mühe gegeben. Auch der 500er hat mehrere Varianten.
Jetzt ist unsere Bahnhofstraße mindestens bis Herbst gesperrt. Ein Umbau der Relationen ersparte ich mir aber wahrscheinlich. Hier führen viele Routen entlang: http://openptmap.org/?zoom=17&lat=51.938&lon=13.88086&layers=B0000TFFT. Das wäre echt aufwändig, weil diese Straße für den Busverkehr eine zentrale Straße ist.
Sven
Das Auftrennen könnte man zwar so definieren, ist aber nicht zwingend erforderlich. Alternativ kann man nur dort trennen, wo man es auch heute schon machen muss. Dann sind bei der Auswertung Duplikate von Wegen zu entfernen. Alternativ kann die Auswertung auch die über die Stop-Positionen der atomaren Segmente überstehenden Wegabschnitte in den Ergebnisdaten abschneiden.
Technisch würde es mit EInschränkungen auch mit Platform statt Stop funktionieren.
Eine (Bus-)Linien-Relation muss nur die Haltestellen enthalten. Wenn dann an den Haltestellen noch der “Fahrplan” verlinkt ist - perfekt.
Ein (noch jetziges) Problem wird es aber mit Bahn, Straßenbahn, U-Bahn, …
Oder: Die vielen Verkehrsbetriebe (Mentz, VVN, …) stellen einen “öffentlichen” ÖPNV-Router als “Dankeschön” für die Erfassung der Haltestellen in OSM zur Verfügung, deren Daten sie ja nun auch vermehrt nutzen.
Und wenn eine Haltestelle fehlte und jemand sie mappt und dann mit “Zur Relation hinzufügen” hinzufügt, dann hat die berechnete Route nur noch Schrottwert. Das merkt dann aber keiner weil es keine Grundlage für eine Fehlermeldung mehr gibt.
Das ist ganz klar der Preis dafür, dass die Fahrlinien fehlen. Je weniger Informationen in der Relation stecken, desto empfindlicher wird sie gegenüber Fehlern, hier die Reihenfolge der Haltestellen.
Zur Not könnte ein QA-Tool die Abstände benachbarter Haltestellen überprüfen, “perfekt” ist das aber nicht.
Aber andererseits: Wenn jemand den Fahrweg falsch einträgt, merkt das ein QA-Tool auch nicht.
Zumindest auf der Verkehrskarte wäre der Fehler wohl sichtbar. Der derzeitige Zustand ist wohl eher, QA-Tools zeigen Fehler an und niemand korrigiert sie, außer vielleicht in einigen Regionen. Das ist auch nicht besser.
Ganz so einfach ist es leider auch nicht. Ein Vergleich mit der Transport Map zeigt, dass die Busroute hier teilweise falsch ist.
Man könnte dem Router allerdings helfen:
Im Schienennetz ist das Routing wohl eher einfach, da weniger Wahlmöglichkeiten vorhanden sind, zumal man Nebengleise für Zugfahrten ignorieren kann.
Beim Rendern einer Verkehrskarte haben wir noch ein grundsätzliches Problem mit Routinglösungen: Wie erkennt der Renderer welche Linien für den zu rendernden Bereich zu routen sind? Wir werden eine maximale zulässige Entfernung zwischen Elementen in den Linienrelationen definieren müssen. Dann hat der Renderer alle Linien zu routen, die in einer entsprechenden Entfernung vom zu rendernden Kartenausschnitt direkte oder indirekte Member haben.
Ja des ist dann schon eine Gefahr… dahingehend… ist die jetzige Relation mit allen Teilen robuster… Aber vielleicht zum erstellen einer Relation? Das mir das Routing-Programm… Eine Relation ausgibt…
Bis jetzt kann man mit einem Routing-Programm mir das anzeigen lassen… kann mir ein GPX downloaden… welches im Josm anhängen kann… usw. ist schon hilfreich…
Was ein Routing-Programm besser kann… alle Tags zu beachten… Einbahnstr. irgendwelche Beschränkungen usw. usw. Abbiegebeschränkungen usw… Wer überblickt das schon alles beim erstellen einer Route?
Aber hier würde es schon gut funktionieren… auch wenn noch eine Bushaltestelle auf dem Weg fehlt…
Ich denke, niemand sollte Einbahnstraßen etc. beim Anlegen einer Busroute berücksichtigen! Man sollte einfach nur das mappen, was man festgestellt hat.
OK 
also lieber gegen Verkehrsregeln verstoßen…
Ja. Der Verstoß gegen die Verkehrsregeln ist ein wertvoller Hinweis. Vermutlich ist bei der Straße was falsch gemappt worden und man kann es korrigieren.
Ich verstehe nicht wie du Buslinien einträgst… bzw. herausfindest wie der Bus wo fährt? Fährst du mit dem z.B. Bus von Anfang bis Ende und dann wieder mit diesen wieder zurück bis zum Anfang? Und dann das ganze mit jeder Variante die diese Buslinie hat dann das gleiche noch einmal? Mir erschliesst sich deine Arbeitweise dabei jetzt nicht ganz? 
Wenn ich mit jeder Buslinie und Variante die ich schon eingetragen habe fahren müsste… dann wüsste ich was ich das nächste halbe Jahr mache… und wäre viel Geld los
Ja, eigentlich schon. Meist fahre ich nicht die ganze Strecke und trage dann eben nur einen Teil ein.
Die meisten Buslinien an denen ich mitgearbeitet habe sind aber nicht von mir erfasst worden … ich hab sie nur repariert.
Man braucht schon eine Monatskarte oder sowas sonst zahlt man sich dumm und dusselig. Da ich kein Auto habe gilt das bei mir aber sogar im Urlaub. 
Ich mach es so gut es geht, ohne mit den ganzen Bussen zu fahren… und auch vervollständigen… reparieren usw. fehlende ergänzen. Mach etliche Fehler/Hinweise… sollte was nicht stimmen kann man es ja korrigieren… aber der Anfang ist schon gemacht und der macht am meisten Arbeit Ob jetzt der Bus die eine oder eventuell andere Straße nimmt ist eigentlich fast egal… Hauptsache er hällt an der nächsten Haltestelle
Wenn ich den Fahrweg der Buslinie nicht kenne, würde ich ihn auch nicht taggen.
Außerdem müßte man sich Gedanken über die Datenquelle machen, ist Abschreiben von Fahrplänen im Sinne von OSM?
Ist im Sinne von OSM ;). Hab da mal gehört… alles was sich vor Ort überprüfen lässt kann man OSM hinzufügen. Da der Fahrplan vor Ort öffentlich aushängt und von jedermann überprüft werden kann… passt also… 
Da hier im Thread auch mein damaliger PTv3-Entwurf diskutiert wurde:
Es gibt einen neuen … die Segmente sind komplett wieder rausgeflogen und vieles wurde umbenannt. Siehe http://gafte.de