Die englische Wikiseite (http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Tag:amenity%3Dcharging_station) weist über zwanzig verschiedene Stecker aus. Zielführender scheint es mir deshalb, explizit das oder die Fahrzeuge anzugeben die geladen werden können (bicycle=yes, car=yes, …).
Ich weiß jetzt nicht, wie der Stecker an Elektroautos aussieht. Aber wenn ein Schukostecker vorhanden ist, kann ich bicycle oder car laden.
Da finde ich es richtiger die “Ladeplätze” anzugeben - oder auf die entsprechende Webseite zu verlinken. Eine andere Möglichkeit wäre noch ein “Foto” - aber auch da ist nicht zu erkennen, welche Karte ich haben muss, um zu “tanken”.
Im Moment statten einige Marken ihre Autohäusern mit solchen Tankstellen aus, die auf ihre Fahrzeuge optimiert sind.
Einfacher zu mappen sicherlich - aber für den Nutzer eben nicht zielführend, wenn Ladestation und Fahrzeug nicht kompatibel zueinander sind - mit Steckerangabe ist da eben doch zielführender.
Als Kartenhersteller sehe ich das anders … da interessieren mich die Stecker nicht. Wohl aber die Fahrzeugtypen. Auf der Karte gibt es dann unterschiedliche Signaturen.
Das ist aber nicht richtig. Du zeigst eine Ladestation für car - aber die passt nicht, da “mein car” nicht an dieser laden kann.
Bei Fahrrad sehe ich da weniger Schwierigkeiten, da alle an Schuko passen …
Es hängt davon ab, wie interaktiv die Karte auf den Nutzer eingeht - Klaus hat insofern recht, wenn er diese Informationen als Kartenhersteller nicht ausgeben will/kann (z.B. Papier, einfache elektr. Karte).
Bei Tankstellen ist ja auch nicht gleich immer in jeder Karte ersichtlich, ob Gas angeboten wird.
Als Hersteller für ein Navigationsgerät wäre es m. E. aber zu überdenken (POI-Info-Anzeige, evtl. Suchmöglichkeit.
Zum Glück wurden die Steckervarianten für Autos standardisiert in der EU und auch in den USA und andere Länder ähnlich.
In dreiphasigen Ländern wie der EU Typ2 Stecker und in einphasigen Ländern wie den USA Typ1 Stecker.
Dann für Gleichstrom-Schnelladen wird Typ1 oder 2 mit “combo” versehen als Combined Charging System CCS.
Oder es gibt für Schnelladen das Chademo System. In Gegenden mit CCS UND Chademo haben die Ladesäulen meist beides.
(Nur Tesla schert aus mit seinem Privatsystem und benutzt einen Typ2 artigen Stecker zum Schnelladen.)
Darunter gibt es für LEV (Leichte Elektrische Fahrzeuge) die “normalen Steckdosen” wie bei uns Schuko, in USA Nema …
Deshalb die wichtigste und in meinen Augen beim Rendern darzustellende Sache ist der “socket”:
undefiniert
Normale Steckdose (Schuko, Nema, evlt. ergänzend CEE 16 oder CEE 32, auch für E-Fahrräder …)
Typ1 und Typ2 (für “destination charger” also Parkplätze für Autos mit Lademöglichkeit)
Schnellader (CCS und oder Chademo vergleichbar Tanksstellen für Benziner, ähnlich Tesla)
Gerendert wird der “höchste Wert” in dieser Hierarchie, wenn mehrere sockets vorhanden.
Bezahlmethoden ändern sich und ich sehe nicht, daß die standardmäßig gerendert werden könnten.
Evlt. getagged, damit jemand Spezialkarten bauen kann, aber das wird problematisch, da ändert sich laufend was.
Der Weg muß und wird meines Erachtens über staatliche Verordnungen zu einer “barrierefreien” Abrechnung gehen, bei der man an jeder öffentlichen Säule ohne “Ladekarte” oder Anmeldung Strom tanken kann, also bar oder per EC oder Kreditkarte.
Gerade die Abrechnungsmöglichkeit interessiert mich auf der Suche nach der nächsten Tankstelle… und seihen wir uns ehrlich: So oft ändert sich da nichts. Und wenn, kommt meist nur eine weitere Bezahlmöglichkeit dazu, selten wird eine entfernt.
Es ist einfach unterträglich, sich zu einer Ladestation im Urlaub navigieren zu lassen um dann drauf zu kommen, dass man vorher einen Vertrag abschließen muss…
Wir bräuchten auch ein Tag für Parkplätze “Für e-Autos only” oder “Nur während des Ladens”…
Indirekt kann man das aus dem bestehenden Tagging schon erkennen.
Die Normal-Ladestationen, ich nannte sie “destination charger” (Wechselstrom) sind an socket:type(1,2,3) erkennbar.
Die Schnell-Ladestationen, ich nannte sie “fast charger” (Gleichstrom) haben socket:chademo, socket:tesla_xxx oder socket:xxx_combo
Man kann sie aber auch an der amperage unterscheiden:
Normal-Lader bis maximal 32 Ampere (meist 11 kW 16 A oder 22 kW 32 A beides bei Typ2 3-Phasen Wechselstrom)
Schnell-Lader über 32 Ampere (oft mit 43 kW Wechselstrom, sonst ab 50 kW (CCS, Chademo), Tesla 125 kW Gleichstrom)
Ein Tagging der Ladepunkte nach maximaler kW Leistung und ob Gleich- oder Wechselstrom wäre natürlich auch gut, das kann man bisher auch nur indirekt ermitteln aus voltage, amperage und Art des socket.
Mein Vorschlag zum Rendern beinhaltet ebenfalls diesen Unterschied zwischen Normal- und Schnelladern.