Si es por los tags lanes y surface cubren todo, igualmente se podría hacer un tag para separar nacionales de provinciales y listo, para qué queremos separar trunk de primary y secondary.
El meollo de la cuestión es que el esquema de jerarquía de rutas fue pensado en Europa, y en nuestro país no tiene una traducción directa. En Europa es ridículo una ruta de tierra, no se les cruza distinguirlas visualmente porque no existen o son de muy baja prioridad, por eso resulta tan poco aplicable. Si está pavimentado o no en nuestro país lo considero fundamental para distinguir la jerarquía, si separamos o no las nacionales de provinciales ya saben lo que pienso pero lo veo más discutible.
Si no podemos ponernos de acuerdo con las rutas más difícil va a ser si mezclamos con las clasificaciones urbanas. Mantengámoslas separadas, que vayan en discusiones paralelas si hace falta.
En las propuestas por lo general dejamos en el aire las rutas que tienen 2 carriles por mano sin separación central, caso RN9 entre San Miguel de Tucumán y Güemes (un poco después de San Miguel, no me acuerdo bien dónde comienza). Yo creo que podemos dejarlas como trunk pero sin el tag motorroad, si no te entiendo mal Nicfer vos pensás igual.
También me hace ruido y es lo que me lleva a pensar si las autovías no deberíamos clasificarlas como motorway, pero motorway es tan claro que es autopista. Y para autovías está motorroad, pero otra vez no se ajusta bien a nuestro país donde hay muy pocas autopistas reales mientras que las autovías que en el mapa ni siquiera se distinguen van avanzando. Y quién determina cuándo una ruta nacionales troncal y cuándo no, incluso hay rutas provinciales que unidas en distintas provincias bien pueden ser trunk, pero se arma un berenjenal y la clasificación perdería simpleza. Dejar las autovías como trunk se me hace el mal menor.
La coherencia con respecto a Europa está perdida desde que no tenemos un esquema centralizado de jerarquías de rutas en la Argentina. Al no existir hay que inventarlo, intentando entender el “espíritu” de esa clasificación, que pareciera que en eso coincidimos con Muralito. Si estás en Francia y tenés que ir de X a Y viendo un mapa de OSM primero intentás ir por las autopistas, segunda opción trunk, tercera primary y así (claro está que todo depende de la distancia final también, no vas a hacer 200 km de más por ir todo por autopista). Si estás en la Argentina primero intentás ir por autopista/autovía, después por una nacional pavimentada, después una provincial pavimentada, y por último una de tierra casi sin importar si es nacional o provincial. Hay casos excepcionales como la RN40 que bien puede tener un trato diferencial, lo mismo podemos hacer excepciones para provinciales pavimentadas que estén igual de bien que una nacional. Lo digo no para que discutamos ya cuáles son las excepciones sino para dejar en claro que se puede avanzar en un esquema general por más que no cierre para todos los casos.