edit:
na znaku B5 powinna być wtedy masa podana, zaraz pod tą ciężarówką. Wtedy jest informacja jakie auta nie mogą wjechać.
Na przykład w Sopocie czy Gdańsku-Oliwie jest całkowity zakaz wjazdu aut powyżej 24t, wygląda ten znak tak: http://korki.trojmiasto.pl/Oliwa-broni-sie-przed-ciezarowkami-n72190.html
Na taginfo znalazłem maxweight:total Co o tym myślicie?
Druga sprawa, co jeśli znak B-5 ma “W godzinach 8-15”. Czy to oznacza, że wjechanie o 7:59 jest legalne?
To jest bzdura!
Znak B18 mówi też o łącznej masie zespołu.
W tym cytacie ze znakami na wiki, w obu przypadkach kierowca nie może wjechać! z B18 przekroczył RMC zepołu pojazdów (10ton) oraz z B5 gdzie DMC przekracza 5,5t zespołu pojazdów.
Aczkolwiek nie neguję poszukiwań bardziej szczegółowych tagów, faktycznie może być jakis problem. Z tego co czytam, znak nie dotyczy autobusów na przykład o_O
Biorąc pod uwagę fakty, które zostały zebrane wynika, że znaki powinniśmy wstawiać na węzły na drodze i wskazywać kierunek ich obowiązywania
np. maxweight:forward=* wtedy najlepiej odzwierciedlimy stan faktyczny. Za to ograniczenia odcinkowe nadal powinny zostać na mostach moim skromym zdaniem.
Przepisy drogowe mają aktualizacje na podstawie dyrektyw europejskich, więc sądzę są zbieżne w EU (propozycja jest od usera europejskiego chyba?)
Znak B5 w Japonii to 3 tony chyba, ale wciąż lepiej dać w takim przypadku hgv=no, bo po prostu hgv jest inaczej opisane
Może update do pierwszego posta?
Należy dodać
hgv=no
except=bus
(tak dodać to, że nie dotyczy autobusów?
usunąć:
maxweight=3.5
Z tabliczką taki znak B5 dałbym wtedy maxweight i chyba usunął ten autobus.
Trochę o DMC: http://www.slaska.policja.gov.pl/informacje-dla-kierowcow/czesto-zadawane-pytania/
Czyli wsiadając do Forda Transita, możesz spokojnie jechać na drodze ze znakiem B5 (DMC długiego transita to 3000kg) oraz ze znakiem B18 na przykład 3.5t (bo waży z jakieś niecałe 2t).
Natomiast jeśli chciałbyś dołączyc przyczepę do niego o masie własnej 300kg (a przyczepka lekka to dmc 750kg), juz nie możesz tam wjechać bo przekroczysz dmc 3500kg całego zespołu.Na drogę ze znakiem B18 3,5t również pewno nie wjedziesz gdyż transit+przyczepka+paliwo+ty to już może być ponad 3,5t (ale nie musi).
DMC to największa dopuszczona masa pojazdu obciążonego - paliwo, ludzie w środku też wchodzą w to.
Nie bardzo widzę, w którym momencie widzisz problemy ze znakami?
Ale maxweight:total mi się nawet podoba, łatwe rozróżnienie obu mas. nie wprowadzałbym innych tagów, z tego ‘proposala’.
Nie bardzo mi się to podoba, skoro jest z jednej strony znak, logiczne jest że chodzi o tę właśnie drogę, a nie o część drogi (jej połowę).
Poza tym spore utrudnienie dla nawigacji…
edit:
jeszcze ten znak B5… Nie jestem pewien jednak co do mojego przykładu ponieważ wykorzystałem “przyczepkę”, o której nie ma mowy w przepisach dla znaku B5 w § 18. 4. (b5 bez podanej masy). Jednak taki Transit może wjechać spokojnie.
Hm, no muszę przyznać, że jest to pewne wariactwo, tak na chłopski rozum. Osobiście sądziłbym, że to przez niedbalstwo lub jakiś bałagan w zarządzie dróg i zwróciłbym się do nich z pytaniem.
Ale może faktycznie jest możliwość “podzielenia drogi wagowo”… Dziwne…
A gdzie tak jest? W tych Kętach co pisałeś na wadzeciężkiej? Gdzie dokładnie?
Widzę, że dyskusja jest głównie na temat maxweight, ale może mnie ktoś oświeci jak tagować takie sytuacje?
Ograniczenie prędkości obowiązuje tylko w jednym kierunku na zaznaczonej na żółto części drogi, więc tagowanie całego odcinka zwyczajnie przez maxspeed=70 jest nieprawdziwe. W niektórych przypadkach takie ograniczenie przed skrzyżowaniem może być postawione bardzo wcześnie, więc nie ma powodu, żeby za skrzyżowaniem nawigacja ostrzegała o przekroczeniu prędkości, jeśli ktoś przyspieszy.
Ach faktycznie. Zasugerowałem się tym, że nie ma o tym przypadku ani słowa w opracowaniu Marimila http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Marimil/maxspeed, a nie sprawdziłem w najbardziej oczywistym miejscu… Shame on me.
Ok kolejne moje przemyślenia.
maxweight jest stosowane na mostach i nawet walidatory to sprawdzają więc proponuję, aby reprezentował znak B-18 ponieważ przedstawia realną maksymalną wagę.
Jeśli chodzi o znak B-5 to wg mnie jest to bardziej ograniczenie gabarytów pojazdów niż wagi, ponieważ niezaładowany TIR o DMC 12 ton waży tylko ułamek tej wagi, a jednak wjechać nie będzie mógł. I tu w grę wchodzi maxweightrating. Jedyny problem jaki znalazłem to to, że u nas oba znaki obejmują cały zespół pojazdów, a tamte definicje w proposalu dodają do zaspołu skrót gcw.
Wg mnie powinno być tak, że GCW jest domyślnie.
Również jeśli chodzi o tagi na węzły vs drogi to ja osobiście będę tagował te dane na węzłach ponieważ po tym co widziałem na StreetView uważam, że tagowanie odcinkami jest niezgodne z prawdą.
Przemas jeśli chodzi o samo hgv=no i bus=yes to uważam, że to jest za proste ponieważ wg mnie nawigacja nie musi wiedzieć co oznacza hgv w danym kraju. A tagi source zapewnią nam możliwość szybkiej edycji gdyby nastąpiła jakaś zmiana przepisów.
Dla czystości rasowej opisałbyś jeszcze B-18. A Jendruska publicznie poproszę, by rozważyli w firmie kolejną “warstwę” w Strażaku do zbierania znaków zakazu i ograniczeń.