Транзитность бывает разная.
Например есть удобная нычка от М7 до М5, с дальнейшим выходом к Оренбугу, но при всем удобстве и обилии траффика на транк она не тянет.
Дак вы ссылайтесь на то, что Набережные Челны — мегаполис. Город республиканского подчинения, главный город полицентрической Набережночелнинской агломерации. Помоему вполне на мегаполис тянет.
Это чистый, незамутненный троллинг. Вики достаточно ясно говорит, что значимость - это не физические характеристики, и дает рекомендации, как значимость определять. Классификация по значимости есть, принята в РУ-ОСМ, и главное - работает. Время для революции еще не пришло
Такой мануал вряд ли будет простым. Сами же рекомендации можно улучшить, например заканчивать trunk (если он заканчивается на данном городе) на объездной, если она есть, а если нет - на границах города.
Строгое определение понятию значимости дать тоже можно, я в свое время пробовал, но похоже такое математическое определение будет слишком абстрактным.
В конце концов понятие значимости опирается на интуитивное представление о том - что дорога - это не просто кусок асфальта, а способ проехать от куда-то куда-то, что маршрут между двумя городами-миллионниками будет пролегать по дорогам для этого предназначенным, а не по парковкам возле супермаркетов, и что эти дороги будут видны на обзорном масштабе, а не только на самом подробном.
По определению.
Если мы определяем дороги некоторого класса, как определенный элемент дорожного графа, значит, свойства этого элемента определяются его ролью в дорожном графе.
Нет.
Статусы дорог - основа для генерализации дорожного гафа.
А уж с какой целью будет использован генерализованный граф - для построения маршрута либо для рисования мелкомасштабной карты - с точки зрения базы данных не важно - это вопросы прикладного софта.
Не “рисуем под генерализацию”, а “рисуем иерархическую структуру пригодную для генерализации”.
Генерализация - критерий, говорящий о правильной организации данных.
Ага, tertiary-проспекты в немаленьком городе, а через сёла у нас транки с primary/secondary проходят во множестве. До абсурда доводить не надо. Если только дороги реально узкие - то secondary. По факту там 3 полосы в каждую сторону - чистый primary и есть.
Навигации это не мешает, а генерализации с городами нормальной всё равно не было и не будет (разве что с доп. тегами что-то можно сделать).
То что нам приспичило расставлять статусы под навигацию а доп. теги под рендер, который никто не делает - это чисто соглашение, но не жизненная/логическая необходимость. Пусть остаётся, чтобы ничего не рушилось, но здравый смысл тоже должен присутствовать.
Я о том,** в каких случаях федеральная трасса - не trunk**. Их очень мало и их можно перечислить.
Второй вопрос - в каких случаях что-то другое может быть транком. Хотя бы в виде “наиболее удобного транзитного маршрута”, но лучше формальнее.
Я по прежнему считаю, что статусы должны определяться не гуру или голосованиями, а списком правил. Среди них есть незыблемые, а есть с элементами соглашения. Нечеткие места тоже нужно прописать. Ну как с нумерацией домов, помните
Завязывать на федеральные трассы не обязательно, но это один из самых точных признаков.
Бывают и другие trunk-и, но для них правила тоже нужно сформулировать. Общепринятый транзитный маршрут Уфа-Пермь почему-то никто не делает trunk-ом, а Уфа-Оренбург - вполне себе trunk. Разница - только в качестве дороги, наличии одной трассы по документам и относительном удобстве проезда. При этом в Пермь по trunk-ам никто не поедет.
Проспект tertiary - это как раз нормально.
Транзитные trunk, primary, secondary - это тоже нормально.
А вот своих собственных tertiary не должно быть в деревнях, secondary - в селах и малых городах, primary - в городах ниже областного центьра.
Статус с шириной или числом полос не связан. Никак! Это - грубейшая ошибка.
Но не для шестиполосного. Это лучшие дороги города с плотной застройкой, никаких противоречий с соглашением или вики.
Ждал этого, конечно. Пост я уже поправил, но не надо делать круглые глаза
Никому вы не объясните, что абстрактные соображения важности и общепринятости важнее удобства пользования дорогой.
Статус связан с полосами и асфальтом тем, что по хорошей дороге и пролегают наиболее удобные транзитные маршруты через город или село или из одного района города в другой.
Другое дело, что признак этот не определяющий, а лишь дополнительный. Если в городок приходят только secondary, то primary там действительно взяться неоткуда, secondary будет основным скелетом, а остальное распределится именно по относительному качеству и расположению, определяющему потоки транспорта.
Модераторам: может, обсуждение прочих статусов кроме транков стоит перенести в отдельную тему?
Мы же должны, в конце концов, разобраться с trunk-ами!