То что на панорамах это однозначный карман.
Уширение дороги это с помощью lanes надо если нет физических разделителей или большой разделяющей разметки.
Роутер вообще соображает в нормальных навигаторах, никогда в карманы не скидывает, если цель поездки не находится внутри двора в который можно вьехать из данного кармана. И данные по пробкам не должны заставлять его заехать в карман по идее - это сугубо человеческий порыв должен быть.
Ну если у кармана и у основной будут равные статусы, то почему же не закинет, закинет, для роутера ведь оба пути будут равнозначными, а по одному еще и пробочка.
На приведенном примере, имхо, статус кармана должен быть однозначно ниже чем у основной. Если основная residential, в чем я, учитывая двухвейность примера, очень сомневаюсь, то я бы поставил service. (Кстати у яндекса так и есть - по толщине как дворовой проезд).
А про релейшен:
turn-time-average from via to т.е. поворот с вот этого вея на вот тот через вот этот перекресток занимает 1 минуту, а вот с другого вея на третий - 10 минут. Тогда при прокладке маршрута можно делать адекватные предположения о выгодности объезда пробок. Но возможно это уже и перебор, т.к. сил отнимает много а роутинг и макспидом народ корректирует неплохо.
Я кстати по карманом всегда понимал локальное расширение дороги - это в моем понимании дублер, но это не более чем вопрос терминологии.
Пруф, почему на перекрёстке?
Точенее почему разветвление односторонней дороги нельзя считать перекрестком?
Я не могу комментировать слухи, скажу следующее.
Карман - service. Улица - residential или unclassified, в зависимости от того, идёт ли она по жилой зоне.
есть куча карманов где service будет слишком низок по статусу. тем более он в роутинг не попадает для сквозного движения?
//тем более он в роутинг не попадает для сквозного движения?
А должен? Если должен, то никакой проблемы и нет. 
Попадает или нет - надо у авторов конвертеров узнавать, вроде как без living_street попадал раньше. Ну и если service слишком низко, тогда и основная не residential, а повыше, tertiary к примеру. Если основная ну совсем никак не выше residential, и service ну совсем никак не катит - ну поставьте max_speed:practical дублеру- это все-же общепринятый костыль отражающий большую задержку на проезд и на поворот с дублера на основную, хотя и смешивающий эти две задержки в кучу.
Карманов в дорог ниже tertiary я никогда не видел, потому не закинет. Если такие случаи есть, но надо продумывать другое решение, скорей всего сервисы.
dkiselev, пока кто нибудь не опишет, что такое карман, по каким признакам его надо отличать от других дорог, и какие для него требуются правила рутинга, ничего не получится, и авторов конверторов спрашивать не о чем 
IMHO, классический карман - это отдельная проезжая часть улицы, которая ответвляется от основной после перекрёстка и заканчивается до него.
Основное его предназначение - ответвление потока транспорта к дворовым проездам, дабы они не мешали транзитному потоку. Выезды с него только на дворовые проезды (иначе это уже не карман, а скорее обычная транзитная проезжая часть). Сквозной транзитный проезд по нему нежелателен, хотя и обычно ненаказуем (по статусу это ближе к service чем к residential).
Извините, а парковочный карман - это не заасфальтированная площадка вполне очевидной ширины и длины, обозначается полигоном, который одной стороной прилегает к линии дороги, метится тэгами парковки (беплатной, неохраняемой и так далее) и ясно рисуется рендером как полигон (что полезно, ибо ширина бывает довольно разной) со знаком парковки (что полезно и не сбивает с толку, потому что расположение и ширина полигона делают очевидной его карманность).
Понятно, что по карману можно ездить - это его делает хайвеем? В пробках ездить можно (физически) и по тротуарам, и просто по любому свободному пространству, которое для этого совсем не предназначено (по парковочным карманам, например).
Или тут про другие карманы?
Тут немного другие карманы, почти тоже самое, что поребрики/бордюры и парадные/подъезды, только наоборот, слово одно, с смысл немного разный. “карман питерский обыкновенный” - вынесение в сторону от дороги её крайней правой полосы, внутри одного квартала, так, что бы физически исключить манёвр с неё налево и выезд на оставшиеся полосы.
Понятно! Но про непитерский карман я правильно написала? Их именно так метить?
Описание residential
Перечитав всю ветку я так и не увидел конкретики что такое карманы. Например для Казани карман - это расширение на проезжей части до 2 метров и длинной до 50 метров, где может припарковаться авто. В основном строятся около магазинов мелких и на остановках ОТ, смысл в их обозначании вообще не вижу, ибо мусорных урн меньше вдоль дорог.
Что касается ответлений от основной части дорог, то это относится к классу вспомогательных проездов и в вики обозначение таких дорог принято как highway=service, что в принципе справедливо.
Для всякого рода примагазинных проездов со стоянками вполне хватит существующих тегов highway=service и полигона стоянки.
Это и есть труЪ-карман.
Просто авторы темы почему-то называют карманами ответвляющиеся и снова вливающиеся сервисы.
Опять проблемы с терминологией. В** Петербурге** карман - ответвляющаяся а затем вливающаяся полоса дороги, а иногда и проходящая через перекрестки. Имеет, зачастую, дополнительные въезды и выезды на основную дорогу на своём протяжении. Не является сервисной ни по факту, ни по описанию в вики. Желающие могут посмотреть в Google StreetView: в Питере найдите улицу Софийскую, Белы Куна, Народную или Бухарестскую, а на севере города Гражданский проспект, например, и поставьте на боковой проезд человечка да поглядите. Вот это питерский карман. На Большом проспекте В.О. (Васильевского острова) пример кармана, проходящего через перекрёстки.
Авторы темы из Петербурга. У нас карманы это ответвляющиеся и снова вливающиеся сервисы.
Я в курсе.