Warum willst du es denn überhaupt zippen? Es gibt doch so nette FireFox-AddOns wie DownThemAll, mit denen man alle Links (in deinem Fall alle Bilder) einer Seite einfach herunterladen kann.
Sinnvoller php-Einsatz wäre bei der “Galerie”, die dann nicht mehr aus n html-Dateien besteht.
hat es Reaktionen auf deinen Beitrag gegeben? Gibt es Neuigkeiten bezüglich der Kamerahalterung? Jetzt kommt der Winter und ohne Laub kann man meist sehr viel mehr von der Erde sehen, als mit. Außerdem bin ich besorgt wegen des heutigen Unglücksfalles.
“Die Landstraße war ab den Tankstellen hinter dem Grenzübergang für Stunden, die Absturzstelle weiträumig gesperrt.” Du meine Güte - da hätte ja noch mehr passieren können
Hallo,
ich bin noch bei bester Gesundheit. Danke für die Besorgnis. Ich weiß bisher auch nicht mehr, als in der Zeitung stand. An dem Tag war kein gutes Flugwetter. Hochnebel und schlechte Sicht. Der Flugplatz Cottbus-Drewitz hat ein NDB (eine Funkbake) und ein veröffentlichtes Instrumentenlandeverfahren. Die Standard-Arival-Route für die Landebahn 25 führt über polnisches Gebiet. Aber wieso es zu dem fatalen Bodenkontakt kam ist unklar. Dafür hat man doch den Höhenmesser und Vorschriften zur Sicherheitshöhe. Und hier in unserer flachen Gegend ist das vergleichsweise unkompliziert. Ich habe da viel Respekt vor dem Fliegen in den Alpen. Da sollte man immer gute Sicht haben und notfalls umkehren.
Vielleicht hat der Pilot vergessen, den Leaning-Hebel in Normalstellung zu bringen. Damit wird in großer Höhe das Mischungsverhältnis an den geringeren Luftdruck angepasst. Und wenn dann noch bei feuchter Luft der Vergaser vereist, lässt sich die Motorleistung nicht mehr erhöhen bzw. der Motor bleibt stehen. So etwas ähnliches habe ich während meiner Ausbildung bei einem Nachtanflug auf den Flugplatz Strausberg erlebt. Nachts ist das besonders fatal. Da wo Licht ist, sind Hindernisse, da wo kein Licht ist, weiß man nicht, ob Hindernisse da sind.
Vielleicht treffe ich mal die Tower-Besatzung von Drewitz. Die wissen sicher mehr.
Oder die BFU veröffentlicht in ein paar Monaten den Untersuchungsbericht, siehe http://www.bfu-web.de/cln_009/nn_41434/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/untersuchungsberichte__node.html__nnn=true
Edit: Da der Unfall auf polnischem Gebiet passierte, sind die polnischen Behörden zuständig. Ob die so etwas veröffentlichen, weiß ich nicht.
Ich wollte mich einmal erkundigen ob es Neuigkeiten bezüglich der Luftbilder gibt. Gab es Rückmeldungen nachdem Blogeintrag bei OSM? Gibt es Fortschritte bei der Aufhängung? Jetzt kommt die Laublose Zeit. Die eignet sich vielleicht prächtig für Aufnahmen über Gebieten, welche aus der Luft sonst nicht erkennbar wären. Vorausgesetzt man erfriert da oben nicht.
Hallo viv,
ich habe Rückmeldungen von dem schon bekannten Kreis der Aktiven bekommen. Ich habe gerade erfahren, dass die Seite 388 mal aufgerufen wurde.
Das neue Kameragehäuse ist fast fertig. Ich will in den nächsten Tagen zum Flugplatz fahren um zu sehen, ob sich das Gerät so anbringen läßt, wie ich mir das vorstelle. Es darf ja nicht als konstruktive Veränderung angesehen werden.
Kalt ist es da oben schon. Trockenadiabatisch 0,6 °C pro hunder Meter. Mir macht das nichts aus. Das Cockpit kann man ja heizen. Aber im Februar hatte ich die Kamera bei -15 °C außerhalb der Spezifikation im Einsatz, mit dem Ergebnis, dass anschließend der Objektivschutz nicht mehr zugefahren ist. Und seitdem habe ich Schwierigkeiten mit dem Zoom.
Es wird hoffentlich auch frostfreie Tage geben.
Also der WMS Server ist wirklich eine Freude! danke.
Nur gerade bei Lübben habe ich gesehen das OSM Daten teilweise erheblich von denen der Luftbilder abweichen. Wer hat hier recht?
Das Problem ist ja im Prinzip schon länger bekannt, aber kann man sich auf den WMS Server verlassen oder doch eher auf die schon vorhandenen Daten?
er wurde nach osm daten georeferenziert, und hat auf den ersten blick ganz gut gepasst.
ich schau mir es mal am wochenende nochmal genauer an, was nicht passt.
vieleicht muß hier und da ein punkt mehr gesetzt werden…