Это для того, чтобы водитель не отвлекался от движения. Если глядеть в карту на ГПС, можно и в аварию попасть, реакция удлинняется до секунды.
Я гоняю в спортивное ориентирование. Главная проблема в велоориентировании - это распределять внимание между дорогой, окрестностями (видеть разные опорные точки вокруг) и картой (контролировать детали в ней). Если отвлечься от одного из этого - либо, соответственно, ЧП (влетел в пень, в промоину), либо теряешься (просто не знаешь, на каком ты перекрёстке), либо поворачиваешь не туда (не заметил, что на карте есть лишняя тропинка, которую надо пропустить). В общем, почти как сажать самолёт (там надо переключаться глазами между 5-6 приборами).
+100
Не зря город называют “Каменные джунгли”.
Всегда удивляли ОСМ-еры (привет земляк ;)) которые рисуют карту и заявляют, что роутинг их не интересует. А зачем тогда все эти улицы, тропинки?! Чтобы распечатать и повесить на стену? Или ехать по такой карте и периодически убеждаться что едешь по уже нарисованной кем-то (или даже тобой) дороге/тропинке?
Я (правда 99% в городе) стараюсь всегда (почти всегда) сначала проложить маршрут к цели (указать конечную точку) и когда еду проверять, сходится маршрут с тем как я еду или нет. Если нет, то надо будет поправить в карте, т.к. там скорее всего ошибка.
А если не строить предварительно маршрут, то не сможешь проконтролировать правильность всяких “запретов поворотов”, “проездов” и прочего. Жена смеется, что мне типа “нравиться слушать навигатор”. А как иначе я проверю карту? Поэтому я езжу только по ОСМ карте.
“В поисках идеального маршрута”.
Кстати, а “лесные покатушечники” не пробовали, сначала прокладывать маршрут, а потом ехать по нему (или вопреки него)? Попробуйте, думаю понравится.
Карта нужна мне. Ибо, как оказалось, во время всяких соревнований память на дороги в пылу гонки не очень хорошо работает. А вот ГПС с дорожками выручет. Кроме того удобно ездить на разведку, ибо видно, что уже когда-то проехали.