Мое мнение, что скоростные характеристики нужно расставлять исходя исключительно из ПДД. Т.е. знаков ограничения скорости и приравненных к таковым. Это наиболее постоянная из всех отправная точка в выборе скоростного режима движения и расчета времени в пути. Даже качество дороги не может являться определяющим для всех фактором, который сможет точно указать прогнозируемую скорость движения по данному участку.
Простой пример. По разбитому грейдеру легковая машина может ехать 15-30 км/ч. Мне же на джипе с усиленной подвеской там комфортно ехать 40-60, иногда и более. При искреннем желании сделать добро, водитель легковой наносит на такую дорогу свое видение ограничения, которые для меня никакой практической пользы нести не будут.
Много людей не первый год создают карты в польском формате, там для роутинга есть рекомендации ставить скорость, которую может поддерживать нормальный, среднестатистический, нетюнингованый легковой автомобиль. Естественно эта скорость должна быть равной или менее той, что разрешено знаками и ПДД. Тогда роутинг получается правильный, такой как ездят местные водители. Зачем отказываться от такого полезного опыта.
Идею с прогнозированием скорости движения в пробках и затрачиваемое на них время, считаю делом утопичным в наших условиях. А качественный (стабильный) роутинг более важен, и получить таковой вполне реально, если не привносить в него размытых, по сути и времени, параметров. Пускай и из лучших побуждений.
Не вполне достаточно. Во многих случаях хотелось бы эту максимальную официальную скорость уточнить максимальной практической. Но уж точно не средней “по больнице”.
Пока пользуюсь Гарминами. Но всегда есть к чему стремиться.
В моем понимании маршруты по такой карте должны прокладываться в соответствии с ПДД и заложенными логичными критериями расчета, в которые входят основные параметры дорог. Параметры относительно стабильные во времени и четко определяющие вид дороги, т.е. ее класс, покрытие и скоростной режим на ней. Все это первично для стабильного роутинга. Но еще на дорогах случаются аварии, всякие ЧП, проезд “слуг народа”, бодания вечно спешащих идиотов, ремонты и другие напасти. Одним словом - пробки. Моделировать и предсказывать весь этот хаос дело совершенно не благодарное. Для этого и придуманы пробочные сервисы, что бы в режиме, максимально приближенному к реальному времени выдавать конечному пользователю изменения в дорожной обстановке. Но и это далеко не всегда является панацеей. А добавляя в карту еще один “плавающий” и не однозначный критерий, влияющий на расчет маршрутов, мы получаем больше шансов получить невнятный роутинг.
И в любом случае не нужно забывать, что навигатор является прибором, который подсказывает всего лишь свой вариант проезда из одного места в другое. И в выборе маршрута для такого проезда можно пользоваться и другими средствами. Брать языка, например. Реально помогает!
Практика - штука всегда очень индивидуальная. Кто-то в пробке едет в своем ряду, смирившись с происходящим. А кто-то шныряет из ряда в ряд. А кто-то, как было ранее справедливо подмечено, вообще едет на скутере/мотоцикле. А при отсутствии пробок далеко не все едут “на все деньги”. Многие едут и медленнее разрешенной скорости.
Я уже выше предлагал критерий maxspeed:practical. Максимальная достижимая средняя скорость потока на данном участке. Может быть использована как простой способ замены группе критериев ограничение максимальной скорости, тип дороги, тип покрытия и качество покрытия. Чтобы просто показать что на одной из двух однотипных дорог обычно едут быстрее, и она более подходящая для проезда.
До сех пор не понял как будут фильтроваться автомобильные от велосипедных и пешеходных треков? отсюда неясно: то ли это пробка, то ли Котяра со своим андроидом погулял
Мдя. Конструктивное для дискуссии наблюдение. Правда я почему-то не очень уверен, что про мой диван ты знаешь все так же хорошо, как про тов. Гармина.
По сути же очевиден факт того, что в карты вполне реально теперь может попадать еще один ничем не обоснованный параметр, непредсказуемо влияющий на роутинг.
ЗЫ:
А еще есть светофоры с различными интервалами включения. Бывает, что быстрее объехать один через три других, по более длинному маршруту. Так что можно еще и скорость их работы начать учитывать. Гаишник потом все перенастроит, правда, никому не доложив. Но это уже и не важно…