Afgesplitst uit een ander draadje ( https://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=668647#p668647 )
Er is een belangrijk verschil tussen wat volgens RVV tot een weg behoort en hoe dat in OSM in gedefinieerd, zie:
Artikel 1 In deze wet en de daarop brustende bepalingen wordt verstaan onder:
[…] e
b. wegen: alle voor het openbaar verkeer openstaande wegen of paden met inbegrip van de daarin liggende bruggen en duikers en de tot die wegen behorende paden en bermen of zijkanten;
In het RVV (een “bepaling die rust” op de Wegenverkeerswet) horen dus zowel de rijbaan als de daarnaast gelegen vrijliggende fiets- / voetpaden tot dezelfde weg.
In OSM zijn dit aparte Ways die -op zich- onafhankelijk van elkaar zijn, tenzij de mapper het verband legt tussen deze wegen in de tagging
Dat leidt tot bijzondere verschillen, zoals ik hieronder probeer te illustreren aan de hand van één RVV weg (die in OSM uit 3 Ways bestaat, namelijk rijbaan en twee vrijliggende paden), waarop in twee stappen de bebording op de vrijliggende paden wordt gewijzigd.
De bebording op de ene OSM-weg bepaalt wat er wel en niet mag op de andere weg, en ook als de bebording op de ene OSM-way wijzigt, dan kan dat gevolgen hebben voor wat er wel en niet mag op de andere OSM-way, ook al verandert er op die tweede weg zelf niets in de bebording (zie de geel gemarkeerde vlakken, die tags wijzigen tov de voorgaande situatie).
edit toelichting
PS. wellicht ten overvloede:
dit dient niet zozeer ter illustratie van alleen een situatie waarin de bebording over de tijd verandert, het is vooral bedoeld om te illustreren dat tags niet alleen afhankelijk zijn van de geplaatste verkeerstekens, maar ook van de verkeersregels die op complexe wijze interacteren met zowel de geplaatste verkeerstekens als de totale verkeerssituatie (weg/paden). Oordeel van de mapper is dus belangrijk en de daaruit volgende tagging niet snel “needless” (zie hieronder)