OpenStreetMap Forum

The Free Wiki World Map

You are not logged in.

Announcement

A fix has been applied to the login system for the forums - if you have trouble logging in please contact support@openstreetmap.org with both your forum username and your OpenStreetMap username so we can make sure your accounts are properly linked.

#1 2016-11-20 17:51:03

Mister Spock
Member
Registered: 2016-11-17
Posts: 28

Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Здравствуйте, уважаемые члены сообщества!

Уже достаточно долгое время я вынашиваю идею создания детальной технической карты железных дорог Нижнего Новгорода и ближайших пригородов. Работать предполагалось в Inkscape путём отрисовки путей по склеенным спутниковым снимкам, сделанным в SAS.Planet. Помимо непосредственно путевого развития, на схеме планировалось отметить все номера стрелок и путей, обозначения и расположение огней светофоров (как на станциях, так и на перегонах), а также ряд других железнодорожных устройств.

Сравнительно недавно я узнал про проект OpenRailwayMap на базе данных из OSM, который, по сути, ставит перед собой такую же задачу (судя по детальности системы тегов), но в глобальном масштабе. Первая мысль, которая у меня появилась - присоединиться к сообществу, а не ваять своё персонально творчество. Тем более, для меня одним из наиболее важных моментов является отсутствие в OSM традиционной постсовесткой паранойи на тему секретности-режимности-запрещённых объектов на карте (да, тему про небезызвестное голосование про тегирование в/ч, когда вопрос дошёл до OSMF и от них был получен чёткий ответ, я изучал smile), которая во многом относилась и к ЖД.

Но после детального изучения вопросов политики проекта в области лицензионной чистоты появились сомнения. В частности, неоднократно поднималась тема о том, что адресные планы населённых пунктов в РФ - информация для служебного пользования, не публикуемая открыто, и поэтому пользоваться ей нельзя.

А как быть со служебными схемами железнодорожных станций? Например, на таковую для станции Бекасово-Сортировочное есть ссылка в статье Википедии (осторожно - размер 45000 x 5000 пикселов и вес 19 Мб!). Номера некоторых стрелок и светофоров, находящихся глубоко среди путей, получить натурным наблюдением проблематично и, строго говоря, нелегально - в свете закона "О транспортной безопасности" и того, что вылавливание посторонних в непассажирских зонах станций в последние годы сильно активизировалось. Поэтому походить по путям крупной станции с блокнотом уже так просто не выйдет. Но при желании реально - то есть существуют способы узнать эту информацию и помимо таковых схем. В Нижегородском регионе большую часть инфраструктуры я за последние годы отснял лично (хотя опять же, с точки зрения легальности, ходить по путям у меня права не было), но, как уже писал, отдельные элементы, находящиеся глубоко на служебной территории, на фото могли и не попасть.

Так вот, соответствует ли правилам проекта внесение информации с этих схем в теги? Или же можно заносить информацию лишь о тех стрелках и светофорах (и ж/д инфраструктуре в целом), которые пронаблюдал - с платформ, автомобильных виадуков, из окна поезда и т. д., а из внутренних РЖДшных документов (например, знакомый в управления дороги заскриншотил тебе схему нужной станции) - нельзя? Если говорить о юридической стороне вопроса, то все технические документы в РЖД, включая означенные схемы, несут гриф "коммерческая тайна", но ответственность за её разглашение несут лишь текущие и бывшие сотрудники. Даже по публичным профильным форумам любителей ЖД эти схемы давно и прочно гуляют пачками, а общее число людей, у которых они реально есть на руках (с учётом непубличных "сливов по знакомству") вообще не поддаётся оценке, так что закрытая информация с них - из разряда секретов Полишинеля.

Насколько использование этой информации (не) противоречит лицензионной чистоте, духу проекта и политике OSMF?

Last edited by Mister Spock (2016-11-21 10:08:03)

Offline

#2 2016-11-21 17:05:54

Vazhnov Alexey
Member
From: Russia, Chelyabinsk
Registered: 2009-09-01
Posts: 115
Website

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Мой взгляд:
Правда здесь: «можно заносить информацию лишь о тех стрелках и светофорах (и ж/д инфраструктуре в целом), которые пронаблюдал - с платформ, автомобильных виадуков, из окна поезда и т. д., а из внутренних РЖДшных документов (например, знакомый в управления дороги заскриншотил тебе схему нужной станции) - нельзя».
Для любого источника надо получить разрешение, допускающее свободное распространение по лицензии ODbL. Желательно указать источник при внесении правок.

Offline

#3 2016-11-21 17:21:02

BushmanK
Member
Registered: 2011-05-03
Posts: 5,008

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Естественно, вопрос не в секретности или фактической доступности информации, а в том, чтобы ее дальнейшее распространение было легальным. Потому никакие служебные схемы использовать нельзя. Одно из ключевых свойств OSM - то, что это не "вещь в себе", как картографические сервисы, а поставщик данных. Потому данные, которые легально распространять нельзя, но которые попали в базу, могут оказаться включены в любой сторонний проект, научную работу и т.п., и отвечать, в случае чего (не обязательно в суде - потерей бизнес-репутации, или проблемами с публикацией научной работы), придется вовсе не тому, кто эти данные внес, а, в первую очередь, тому, кто их использовал.


"Не умею" не значит "невозможно", "не видел" не значит "не бывает". "Нет проблемы", вероятнее всего, значит, что "нет мозгов".

Offline

#4 2016-11-21 17:21:07

freeExec
Moderator
From: Ульяновск
Registered: 2012-07-31
Posts: 6,290

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Тут всё очевидно, схемы не только не открытый источник, а явно закрытый. Поэтому рассматриваться не должен вообще.

Offline

#5 2016-11-21 17:24:16

wowik
Member
From: Zelenograd
Registered: 2009-09-29
Posts: 6,526

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Vazhnov Alexey wrote:

Для любого источника надо получить разрешение, допускающее свободное распространение по лицензии ODbL.

Распространенное заблуждение.
Необходимо согласие с CT, согласно которому лицензия может быть изменена в будущем уже без согласия конкретного разрешавшего использование.

Offline

#6 2016-11-24 10:22:29

Miroff
Member
Registered: 2010-01-26
Posts: 141

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

С точки зрения "буквы" закона, перенос информации со служебной схемы в OSM суть создание производной работы что означает необходимости получения согласия у правообладателей служебной схемы. Что, очевидно, невозможно. Именно поэтому OSM не годится для проектов по аггрегации всех доступных геоданных, не заморачиваясь с лицензионной чистотой.

Однако если у вас есть  информация, полученная из других, открытых, источников, вы вправе добавлять ее в OSM, если у вас есть такое желание. Более того, вы вправе сверять ее с наличествующими у вас схемами, равно как и делать предположения. Например, вы знаете что существуют две стрелки с номерами 306 и 310, но не знаете номера стрелки между ними. Вы вполне можете "догадаться" что искомый номер 308 и отметить его в OSM. Ровно таким способом сейчас маппят адреса в частном секторе.

В любом случае, я бы посоветовал начать с отрисовки топологи рельсовых путей по спутниковым снимкам и натурным наблюдениям. Даже если вы примете решение развивать проект отдельно от OSM, вы всегда сможете выгрузить слой объектов ЖД и использовать его в качестве основы для дальнейшей работы.

Offline

#7 2016-11-24 15:30:39

pvp
Member
Registered: 2011-05-04
Posts: 147

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Miroff wrote:

С точки зрения "буквы" закона, перенос информации со служебной схемы в OSM суть создание производной работы

Информация не охраняется авторским правом.

Offline

#8 2016-11-24 16:47:49

Zverik
Moderator
From: Москва
Registered: 2010-10-14
Posts: 5,243
Website

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

pvp wrote:
Miroff wrote:

С точки зрения "буквы" закона, перенос информации со служебной схемы в OSM суть создание производной работы

Информация не охраняется авторским правом.

Это примерно как сказать, «байты не охраняются авторским правом». Некоторые охраняются, некоторые — нет. Если у работы есть автор, то она каким-то образом защищена: либо авторским, либо иным подобным правом.


ШТОСМ | josm.ru | обо мне | олени приятней, чем люди

Offline

#9 2016-11-24 19:48:22

pvp
Member
Registered: 2011-05-04
Posts: 147

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Zverik wrote:

Это примерно как сказать, «байты не охраняются авторским правом». Некоторые охраняются, некоторые — нет.

Что такое "информация", описано в законе "Об информации, информационных технологиях и защите информации". Что такое произведение, охраняемое авторским правом, описано в Гражданском кодексе. Это немножко разные законы и правовой режим они устанавливают разный.

Если у работы есть автор, то она каким-то образом защищена: либо авторским, либо иным подобным правом.

У информации нет автора.

Offline

#10 2016-11-24 20:55:44

pfg21
Member
From: Чебоксары
Registered: 2012-10-18
Posts: 2,221

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

тогда такой вариант:
"Чистая" информация предоставляется свободно в том виде каком она есть, т.е. можно, в пределах зон допуска, пройтись по территории и собрать ее и у нее действительно не будет автора.
Собранная же в какой-либо документ, карту, схему, базу данных информация уже представляет собой произведение труда, на которое уже навешиваются авторские права и все такое.

Offline

#11 2016-11-24 21:30:12

Saint_Byte
Member
Registered: 2010-08-12
Posts: 271

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

А вообще треки писать пока в ЖД транспорте едешь законно?

Offline

#12 2016-11-25 20:11:27

pvp
Member
Registered: 2011-05-04
Posts: 147

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

pfg21 wrote:

Собранная же в какой-либо документ, карту, схему, базу данных информация уже представляет собой произведение труда, на которое уже навешиваются авторские права и все такое.

"Навешиваются" авторские права или нет -- зависит от того, является ли документ, карта, схема и т.д., результатом творческой деятельности.

Offline

#13 2016-12-03 19:00:40

Mister Spock
Member
Registered: 2016-11-17
Posts: 28

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Большое спасибо всем за ответы!

Miroff wrote:

Однако если у вас есть  информация, полученная из других, открытых, источников, вы вправе добавлять ее в OSM, если у вас есть такое желание. Более того, вы вправе сверять ее с наличествующими у вас схемами, равно как и делать предположения. Например, вы знаете что существуют две стрелки с номерами 306 и 310, но не знаете номера стрелки между ними. Вы вполне можете "догадаться" что искомый номер 308 и отметить его в OSM. Ровно таким способом сейчас маппят адреса в частном секторе.

Это уже хорошо. А то меня сильно смутили сообщения из соседней темы, где отдельные форумчане пришли к выводу, что даже номер дома подсмотреть на фотографии из лицензионно нечистого источника - это грубейшее нарушение. Ну и опять же подход, когда от тебя, как в прокуратуре, в любой момент могут потребовать предъявить доказательства, что отрисованные год назад данные были получены из лицензионно чистого источника, а при малейшем подозрении выпилить всё разом, независимо от вложенного труда - не слишком мотивирует sad Тем более, что аналога списка наблюдения в Википедии, чтобы отслеживать изменения по выбранным областям на предмет удаления или внесения ошибок, в OSM сейчас нет, как я понял.

Miroff wrote:

Даже если вы примете решение развивать проект отдельно от OSM, вы всегда сможете выгрузить слой объектов ЖД и использовать его в качестве основы для дальнейшей работы.

В том и дело, что не хотелось бы отделяться. В OSM результаты твоей работы увидят не только члены узкого и конкретного транспортного сообщества, а сотни интересующихся по всему миру. И схема ЖД здесь будет жить не в вакууме, а совместно со схемами промышленности, ЛЭП, дорог, домов и прочего.

Offline

#14 2016-12-03 19:38:43

BushmanK
Member
Registered: 2011-05-03
Posts: 5,008

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Mister Spock, это не "пришли к выводу", а таков текст условий использования, я его всего лишь процитировал, а его смысл однозначен.
То, что вам коллега Miroff написал - это его личное мнение.


"Не умею" не значит "невозможно", "не видел" не значит "не бывает". "Нет проблемы", вероятнее всего, значит, что "нет мозгов".

Offline

#15 2016-12-03 20:04:03

BushmanK
Member
Registered: 2011-05-03
Posts: 5,008

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Да, и "процедурный" вопрос, в том числе к модераторам: тема поднята сразу двумя пользователями: TheLovesMap (в ветке про ЕСР) и Mister Spock. Это два разных человека или случай виртуаловодства?


"Не умею" не значит "невозможно", "не видел" не значит "не бывает". "Нет проблемы", вероятнее всего, значит, что "нет мозгов".

Offline

#16 2016-12-03 20:29:48

Mister Spock
Member
Registered: 2016-11-17
Posts: 28

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

BushmanK wrote:

То, что вам коллега Miroff написал - это его личное мнение.

Тогда, боюсь, никто не даст гарантии, что при всех предпринимаемых мерах предосторожности, база OSM действительно является лицензионно чистой в строгом смысле этого слова - вряд ли кто-то сможет поручиться, что все знания о местности, находящиеся у него в голове, получены из подходящих источников. Даже я сейчас не поручусь, что расположение некоторых объектов инфраструктуры ж/д не узнал из служебной документации. Собственно, все транспортные сообщества на этом зиждутся, без "сливов" информации работниками РЖД и метрополитена мы не знали и бы десятой доли того, что сейчас знаем в качестве объективных фактов.

BushmanK wrote:

Да, и "процедурный" вопрос, в том числе к модераторам: тема поднята сразу двумя пользователями: TheLovesMap (в ветке про ЕСР) и Mister Spock. Это два разных человека или случай виртуаловодства?

Если не трудно, дайте, пожалуйста, ссылку на упомянутую тему.

Про себя могу сказать, что виртуаловодством не занимаюсь, если сомневаетесь, то можете проверить по IP. Сам я являюсь модератором форума "Наш транспорт" и одним из основных редакторов ныне замороженного проекта "Энциклопедия нашего транспорта" (раньше там я носил ник Anakin, этой осенью сменил на Mr. Spock). За время работы над ней я накопил большой объём знаний об устройстве ЖД и метро, и хотел найти им применение в OpenRailwayMap. Но в нашей энциклопедии действовал принцип: "Предоставить читателю максимум достоверной информации", а вопрос абсолютной лицензионной чистоты отходил на второй план (опять же, в силу упомянутой выше специфики транспортного любительства). Поэтому правила OSM показались мне несколько странными. По правде говоря, сложилось ощущение, что отсутствие запрещённых объектов на карте не сильно помогает рядовому пользователю, ибо ограничение на лицензионную чистоту источника накладывает намного более серьёзные преграды. Как я понимаю, номера трансформаторных будок хоть и можно указывать в ref=*, но только если списывал их сам, а взять эту информацию с официального сайта энергосетевой компании (приблизьте масштаб, чтобы они появились) нельзя? И если на будке номер стёрся, то и в базе его не должно быть, хотя из официального сайта он узнаётся на раз?

Ну и про принцип "Truth on the Ground" есть сомнения - в железнодорожном деле он зачастую неприменим даже с названиями платформ и станций: таблички могут устареть, отсутствовать, содержать неверную информацию, противоречить друг другу и т. д. При добавлении информации в ЭНТ всегда сверялись спутники Гугла и Яндекса, справочник станций на сайте РЖД, сайт translogist.ru, фотографии на parovoz.com и Panoramio, имеющиеся в доступе схемы из ТРА, записи в различных ЖЖ по теме и множество других источников. Порой только так можно было установить истину о статусе того или иного объекта. Если ограничиться использованием только открытых источников, то схема будет не просто неполной - она может зачастую оказаться просто неверной. В частности, тип станции (грузовая/пассажирская/участковая/промежуточная) из лицензионно чистых источников точно не узнать.

Last edited by Mister Spock (2016-12-03 20:46:38)

Offline

#17 2016-12-03 20:47:30

freeExec
Moderator
From: Ульяновск
Registered: 2012-07-31
Posts: 6,290

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

BushmanK wrote:

Это два разных человека или случай виртуаловодства?

Не что не указывает на это.

Mister Spock wrote:

Ну и про принцип "Truth on the Ground есть сомнения"

Это очень хороший принцип, пуст хоть в десятке "официальных" источниках написано, что у нас есть ВЖД, но выходя на полотно я вижу только проезжающие дрезины, ей не место в ОСМ.
И все эти открытые источники нужно проверять на месте, в бардаке их ведения можно убедиться взглянув на ФИАС.

Offline

#18 2016-12-03 21:06:08

BushmanK
Member
Registered: 2011-05-03
Posts: 5,008

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Mister Spock вот начиная с этого сообщения https://forum.openstreetmap.org/viewtop … 00#p619700 - практически о том же речь, только автор вопроса зашел с технической стороны, вопрос тоже уткнулся в легальность.

Конечно, дать полную гарантию, что база OSM не содержит незаконно внесенных в нее данных вообще, невозможно. Однако, это не значит, что мы не должны к этой чистоте стремиться. То, что нечто не является идеальным, не может служить аргументом в пользу того, чтобы эту "неидеальность" увеличивать намеренно. И, как минимум, это противоречит задачам проекта, в которые входит лицензионная чистота данных, но не входит достижение полноты данных любой ценой (в том числе - ценой чистоты). Это простые и понятные правила, которые, тем не менее, постоянно вызывают у людей неприятие, потому что люди не привыкли думать о законодательной стороне использования данных вообще, считая, что "не пойман - не вор" - отличное руководство к действию. Тема всплывает постоянно, постоянно приходится объяснять:
https://lists.openstreetmap.org/piperma … 07744.html

freeExec Спасибо, понял.


"Не умею" не значит "невозможно", "не видел" не значит "не бывает". "Нет проблемы", вероятнее всего, значит, что "нет мозгов".

Offline

#19 2016-12-03 21:47:52

Mister Spock
Member
Registered: 2016-11-17
Posts: 28

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

BushmanK, спасибо за ссылку и разъяснение.

Это простые и понятные правила, которые, тем не менее, постоянно вызывают у людей неприятие, потому что люди не привыкли думать о законодательной стороне использования данных вообще, считая, что "не пойман - не вор" - отличное руководство к действию.

Законы OSM даже перевыполняет. В проекте, как я понял, действует очень строгий подход, фактически "презумпция виновности" - любые внесённые данные могут быть подвергнуты подозрению, и не сообщество должно доказывать их нелегальность, а их автор должен доказать чистоту. Любые сомнения трактуются в пользу решения об удалении данных, нет никаких причин бороться за вложенный в карту конкретным человеком труд до последнего, искать поводы его сохранить (я в курсе про ситуации с ПКК Росреестра, где данные карты по закону общедоступные, но сама карта явно обозначена, как нет, а также про перелицензирование базы OSM с CC-BY на ODBL). Такого нет даже в проектах фонда Wikimedia - в той же Википедии за нарушения копирайта удаляются только большие куски явно передранного текста, когда всю статью целиком с сайта скопировали.

Также полагаю, что большинство людей фиксируется не на фразе "свободная карта", а на "карта, которую может редактировать каждый". Потому что им нужна просто актуальная и достоверная карта для личных целей (сориентироваться в незнакомом городе, проехать по навигатору и т. д.), а не для научных публикаций или перепродажи. Вероятность того, что правообладатель будет лезть в навигатор к конкретному пользователю и выискивать там сплагиаченные у него данные - на практике крайне мала, да и юридически почти что нереализуема. С другой стороны, людям нужна карта, которая будет полной как можно скорее, а не в неопределённом будущем.

Вот и получается, что с практической точки зрения для конкретного потенциального редактора принципы проекта "лицензионная чистота - главное, наполнение и вклад каждого лично - не главное" скорее вредны, чем полезны. Что толку от лицензионно чистой карты, которой нельзя пользоваться по причине неполноты? Отсюда и непонимание. Потому что приходят в проект рисовать карту для себя, а не приумножать свободные данные. А когда узнают, что их вклад в любой момент могут выпилить без объяснения причин - это, конечно, печалит. Прибавьте сюда необходимость постоянно двигать спутник (т. к. в приоритете треки) при редактировании, отсутствие возможности наблюдения за своими правками, порой устаревшие и не слишком чёткие (по сравнению с Яндексом) спутниковые снимки. Вот и возникает непонимание - пришёл рисовать карту, а оказывается, надо работать в драконовских условиях, и половину из запланированного сделать нельзя smile

Всё ИМХО, конечно.

P.S. "Не пойман - не вор" - это суть переложение презумпции невиновности из Конституции. Потому вряд ли удастся среднестатистическому пользователю объяснить, что этот принцип порочен в рамках OSM, когда он записан в основном законе государства. Поэтому редкторы ожидают, что любой их вклад будет априори считаться добросовестным, пока сообщество не найдёт прямых доказательств воровства с конкретной закопирайченной карты, а не просто подозрения из серии "вряд ли он один все ЖД РФ объездил". А сам редактор никому ничего доказывать не должен, ибо он уже и так забесплатно порисовал.

Ну и плюс сейчас все юридически подкованные на бытовом уровне и знают, что главное не соблюсти дух закона, а выиграть суд, если таковой вдруг случится - если выиграл, то уже никого не волнует, что ты на самом деле нарушил или нет smile

Last edited by Mister Spock (2016-12-03 22:11:28)

Offline

#20 2016-12-03 23:10:44

BushmanK
Member
Registered: 2011-05-03
Posts: 5,008

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Mister Spock, вы не представляете, сколько раз тут уже эту демагогию почти слово в слово воспроизводили разные желающие облагодетельствовать проект левыми данными.


"Не умею" не значит "невозможно", "не видел" не значит "не бывает". "Нет проблемы", вероятнее всего, значит, что "нет мозгов".

Offline

#21 2016-12-04 00:22:34

militrik
Member
Registered: 2016-05-23
Posts: 70

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Левые данные, это не проверенные собственоножно или это гугл спутник, который сегодня нельзя, а завтра будет можно?

Offline

#22 2016-12-04 01:24:27

Sergey Astakhov
Member
From: St.Petersburg, Russia
Registered: 2009-11-13
Posts: 5,243

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Mister Spock wrote:

Законы OSM даже перевыполняет. В проекте, как я понял, действует очень строгий подход, фактически "презумпция виновности" - любые внесённые данные могут быть подвергнуты подозрению, и не сообщество должно доказывать их нелегальность, а их автор должен доказать чистоту.

В OSM присутствует весь спектр мнений, от ортодоксов "кристальной чистоты" (которым любой источник кажется сомнительным, даже если его владелец подпишет кровью согласие на внесение данных в OSM) до тех, кто готов любые данные тащить без какой-либо проверки.

Истина, как всегда, лежит посередине. Базовое правило - вносить следует информацию, которая соответствует действительности, и так чтобы любой желающий мог в этом убедиться.
Не следует копировать чьи-то данные (без разницы, открытые или закопираченые), т.к. при этом копируются и все ошибки оттуда, которых обычно приличное кол-во (есть и исключения, типа оригинальные правоустанавливающие описания границ, тут без копирования не обойтись).
Чтобы вносить данные - надо сначала убедиться в их корректности. Как минимум сверить несколько независимых источников, в идеале проверить на местности. Чем меньше усилий будет потрачено - тем хуже результат, вплоть до полного мусора.

Offline

#23 2016-12-04 01:29:41

BushmanK
Member
Registered: 2011-05-03
Posts: 5,008

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

militrik wrote:

Левые данные, это не проверенные собственоножно или это гугл спутник, который сегодня нельзя, а завтра будет можно?

В этой теме идет речь о лицензиях, потому и тут - речь о данных, которые не являются открытыми.
А с чего вдруг "гугловские" (на самом деле - принадлежащие DigitalGlobe) снимки вдруг станет "завтра можно"? Не вы ли, случайно, пойдёте договариваться с DigitalGlobe? Мы будем только рады.


"Не умею" не значит "невозможно", "не видел" не значит "не бывает". "Нет проблемы", вероятнее всего, значит, что "нет мозгов".

Offline

#24 2016-12-04 03:47:42

BushmanK
Member
Registered: 2011-05-03
Posts: 5,008

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Sergey Astakhov wrote:

Истина, как всегда, лежит посередине. Базовое правило - вносить следует информацию, которая соответствует действительности, и так чтобы любой желающий мог в этом убедиться.

Если бы это было единственное базовое правило, то те, которые касаются легальности источников, просто бы не существовали в явном виде. Возможность законного использования данных OSM - одна из нескольких фундаментальных целей проекта, и именно реализации этой цели и служит требование легальности источников. Это где только не закреплено.

Качество данных - тоже цель, на реализацию которой влияние непроверенных источников тоже влияет, но с их легальностью это непосредственно не связано - связано с тем, что их качество неизвестно или не может быть проверено. Так что эти вещи связаны, но они - разные.


"Не умею" не значит "невозможно", "не видел" не значит "не бывает". "Нет проблемы", вероятнее всего, значит, что "нет мозгов".

Offline

#25 2016-12-04 06:32:25

Зелёный Кошак
Member
From: Санкт-Петербург, Колпинка-Капа
Registered: 2010-10-26
Posts: 79
Website

Re: Лицензионные вопросы по карте железных дорог

Mister Spock wrote:

необходимость постоянно двигать спутник

А это-то чем мешает? Сами же, вроде как, ратуете за достоверность. оО

Mister Spock wrote:

т. к. в приоритете треки

Сильно ошибаетесь. В приоритете наличие головы на плечах редакторов.


Сижу, примус починяю.

Offline

Board footer

Powered by FluxBB