Znaki vs tagi - ujednolicenie

ZNAK B-5

Oznacza zakaz ruchu (3):
1). samochodów ciężarowych o DMC przekraczającej 3,5 t,
2). ciągników samochodowych,
3). pojazdów specjalnych i używanych do celów specjalnych o DMC przekraczającej 3,5 t,
4). ciągników rolniczych,
5). pojazdów wolnobieżnych.
Określona na znaku B-5 albo na tabliczce umieszczonej pod nim masa oznacza, że zakaz dotyczy pojazdu (zespołu pojazdów), którego dopuszczalna masa całkowita przekracza masę podaną na znaku albo na tabliczce.


maxgvweightrating:hgv=3.5
agricultural=no
hgv=no                                 (Tylko w przypadku znaku bez wypisanej wagi)
source:maxgvweightrating:hgv=PL:sign_B-5
note:maxgvweightrating:hgv=[Treść tabliczki pod znakiem jeśli istnieje]

Jeśli na tabliczce ograniczenie wagowe:


maxgcweightrating:hgv=WAGA
agricultural=no
source:maxgcweightrating:hgv=PL:sign_B-5
note:maxgcweightrating:hgv=[Treść tabliczki pod znakiem jeśli istnieje]

ZNAK B-6

Oznacza zakaz ruchu ciągników rolniczych i pojazdów wolnobieżnych. (3)


agricultural=no
source:agricultural=PL:sign_B-6

ZNAK B-7

Oznacza zakaz ruchu pojazdów silnikowych z przyczepą (przyczepami); zakaz nie dotyczy pojazdów z przyczepą jednoosiową lub naczepą.Określona na znaku B-7 lub na tabliczce umieszczonej pod nim masa dotyczy dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy, a w razie ciągnięcia dwóch przyczep - sumy ich mas. (3)


trailer=no
source:trailer=PL:sign_B-7

W przypadku umieszczenia masy dodatkowo:


maxgtweightrating=MASA

ZNAK B-18

Onacza zakaz ruchu pojazdów, których rzeczywista masa całkowita jest większa od wartości podanej na znaku; w przypadku zespołu pojazdów zakaz dotyczy ich łącznej masy.


maxgcweight=7
source:maxgcweight=PL:sign_B-18
note:maxgcweight=[Treść tabliczki pod znakiem jeśli istnieje]

ZNAK B-19

Oznacza zakaz ruchu pojazdów, których nacisk osi jest większy od nacisku odpowiadającego masie podanej na znaku; w przypadku osi wielokrotnej nacisk żadnej z osi składowych nie może odpowiadać masie większej niż 80% masy podanej na znaku. Jeżeli na znaku B-19 podano wartość 8 t lub 10 t, oznacza to dopuszczalny nacisk osi pojedynczej odpowiadający masie do 8 t lub 10 t, a osi wielokrotnej - odpowiednio większej masie, zgodnie z przepisami określającymi warunki techniczne pojazdów poruszających się po drogach.


maxaxleload=5
source:maxaxleload=PL:sign

(3) - Kierujący pojazdem wykonującym na drodze prace porządkowe, remontowe lub modernizacyjne może nie stosować się do zakazów wyrażonych znakami B-1, B-3, B-5, B-6 i B-7 podczas wykonywania prac na drodze lub dojazdu do miejsca ich wykonywania znajdującego się na obszarze lub na drodze objętej zakazem, pod warunkiem używania żółtych sygnałów błyskowych i zachowania szczególnej ostrożności.

Źródło: http://www.v10.pl/prawo/Znaki,drogowe,zakazu,112.html

Chciałbym wypracować pewien standard mapowania takich zakazów w Polsce. Pomijam fakt, że możemy oznaczać również same znaki, ale dla routingu w przyszłości lepiej będzie jeśli takie rzeczy będą podlegać tagowaniu odcinkowemu.


Dodatkowo chciałbym wspomnieć o zakazach warunkowych. Ten sam schemat obejmuje maxspeed i access jak i maxweight, maxaxleload itp.
Zasada jest prosta. Najpierw nawigacja ma popatrzyć na conditional i jeśli spełni warunek to używa wartości z warunku, jeśli nie to tagu podstawowego jeśli istnieje.

Przykłady:

  1. motor_vehicle:conditional=destination @ (Mo-Fr 08:00-17:00) -Tylko dojazd do posesji/sklepów w godzinach 8-17 od Poniedziałku do piątku

  2. maxweight=3.5
    maxweight:conditional=none@delivery - Zakaz wj dla poj pow. 3.5t oprócz dostawców

  3. maxweight:conditional=3.5@(Mo-Fr 08:00-17:00) - Ograniczenie do 3.5t w godzinach 8-17 od Poniedziałku do Piątku. Z tego typu zakazami spotykam się najczęściej, przynajmniej we Wrocławiu.

http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pl:Conditional_restrictions

Jest stronka na wiki http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Pl:Road_signs_in_Poland ale wydaje mi się, że warto dodać nieco tagów.

Mam drobną uwagę, że te znaki dotyczą też rowerów… oczywiście nie wagowe, ale na przykład

to się może brać ze znaku B1 lub B2. Często są też te znaki na drogach (highway=track) wjazdowych do lasu.
Myslę, że jesli rozmawiamy o mieście, można dać spokojnie:

vehicles:conditional=destination @ (Mo-Fr 08:00-17:00)

No chyba, że jest tabliczka “nie dotyczy rowerów”, wtedy bicycles=yes dodać należy.
Ale już na tych wjazdach do lasu, w żadnym wypadku nie wolno dać ‘access=no’!! Bo takie rzeczy też były w osm.
Wtedy nikt już tam nie wejdzie czy wjedzie (ani pieszy ani rower). Oczywiście to też trochę jest nagięcie, bo znak to znak. Aczkolwiek ludzie z nadleśnictw mówili czy pisali, że te znaki dotyczą pojazdów silnikowych.

W ogóle *access=no *jest nadużywany (zatoczki autobusowe, living_street z ‘conditional access’ itd)

I jeszcze mam pytanie o hgv_caravan, nie lepiej hgv:trailer?

Taki coś znalazłem na wiki, ale zmieniłem na trailer bo w sumie nie chodzi tylko o hgv, a raczej o przyczepy dwuosiowe.

Edit:
B-5:
co z tagiem HGV? ktoś się orientuje co ma większy priorytet? maxweight czy hgv? Bo jeśli jest liczba na znaku to hgv może być złym tagiem.

Aha, nie dajemy przy maxweight=3,5 anie też “3,5t”.
Poprawnie jest: maxweight=3.5 - z kropką i bez literki ‘t’.
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:maxweight

edit:
na znaku B5 powinna być wtedy masa podana, zaraz pod tą ciężarówką. Wtedy jest informacja jakie auta nie mogą wjechać.
Na przykład w Sopocie czy Gdańsku-Oliwie jest całkowity zakaz wjazdu aut powyżej 24t, wygląda ten znak tak:
http://korki.trojmiasto.pl/Oliwa-broni-sie-przed-ciezarowkami-n72190.html

Literka ‘t’ może być, byle po spacji.

A, i wartości podajemy w tonach (nie w kg czy g).

EDIT: do maxweight zrobiłem statystyki - jest bałagan.

No masz, złapał mnie!

Z tego co widzę, nie wymyślono typu pojazdu “służby komunalne”, a często pod znakiem B-5 jest taki wyjątek.

Muszą być oznaczone światłem więc tag maxweight:condtitional=none@marked powinien załatwić ten problem.

Nowy problem: http://www.wagaciezka.com/viewtopic.php?f=2&t=40718&p=556996#p556995
Potrzebujemy różnych tagów maxweight :slight_smile: jakieś propozycje?

Na taginfo znalazłem maxweight:total Co o tym myślicie?
Druga sprawa, co jeśli znak B-5 ma “W godzinach 8-15”. Czy to oznacza, że wjechanie o 7:59 jest legalne?

Edit: Jeszcze lepiej http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Proposed_features/gross_weight jest proposal na to i mnie się podoba

To jest bzdura!
Znak B18 mówi też o łącznej masie zespołu.

W tym cytacie ze znakami na wiki, w obu przypadkach kierowca nie może wjechać! z B18 przekroczył RMC zepołu pojazdów (10ton) oraz z B5 gdzie DMC przekracza 5,5t zespołu pojazdów.

Aczkolwiek nie neguję poszukiwań bardziej szczegółowych tagów, faktycznie może być jakis problem. Z tego co czytam, znak nie dotyczy autobusów na przykład o_O

Myślę, że to zależy od przepisów w danym państwie, ale jeśli dobrze rozumiem to:
maxgcw= to nasz znak B-18 a więc
maxweightrating= to znak B-5

Dobrze rozumiem? Fajnie jeśli ktoś potwierdzi lub zatwierdzi bo mam wtedy trochę do poprawy :slight_smile:

No i pojawił się jeszcze jeden problem:
http://www.wagaciezka.com/viewtopic.php?f=2&t=40718#p556997

Biorąc pod uwagę fakty, które zostały zebrane wynika, że znaki powinniśmy wstawiać na węzły na drodze i wskazywać kierunek ich obowiązywania
np. maxweight:forward=* wtedy najlepiej odzwierciedlimy stan faktyczny. Za to ograniczenia odcinkowe nadal powinny zostać na mostach moim skromym zdaniem.

Przepisy drogowe mają aktualizacje na podstawie dyrektyw europejskich, więc sądzę są zbieżne w EU (propozycja jest od usera europejskiego chyba?)
Znak B5 w Japonii to 3 tony chyba, ale wciąż lepiej dać w takim przypadku hgv=no, bo po prostu hgv jest inaczej opisane
Może update do pierwszego posta?

Należy dodać

hgv=no
except=bus

(tak dodać to, że nie dotyczy autobusów?
usunąć:

maxweight=3.5

Z tabliczką taki znak B5 dałbym wtedy maxweight i chyba usunął ten autobus.

Trochę o DMC:
http://www.slaska.policja.gov.pl/informacje-dla-kierowcow/czesto-zadawane-pytania/
Czyli wsiadając do Forda Transita, możesz spokojnie jechać na drodze ze znakiem B5 (DMC długiego transita to 3000kg) oraz ze znakiem B18 na przykład 3.5t (bo waży z jakieś niecałe 2t).
Natomiast jeśli chciałbyś dołączyc przyczepę do niego o masie własnej 300kg (a przyczepka lekka to dmc 750kg), juz nie możesz tam wjechać bo przekroczysz dmc 3500kg całego zespołu.Na drogę ze znakiem B18 3,5t również pewno nie wjedziesz gdyż transit+przyczepka+paliwo+ty to już może być ponad 3,5t (ale nie musi).
DMC to największa dopuszczona masa pojazdu obciążonego - paliwo, ludzie w środku też wchodzą w to.
Nie bardzo widzę, w którym momencie widzisz problemy ze znakami?

Ale maxweight:total mi się nawet podoba, łatwe rozróżnienie obu mas. nie wprowadzałbym innych tagów, z tego ‘proposala’.

Nie bardzo mi się to podoba, skoro jest z jednej strony znak, logiczne jest że chodzi o tę właśnie drogę, a nie o część drogi (jej połowę).
Poza tym spore utrudnienie dla nawigacji… :confused:

edit:
jeszcze ten znak B5… Nie jestem pewien jednak co do mojego przykładu ponieważ wykorzystałem “przyczepkę”, o której nie ma mowy w przepisach dla znaku B5 w § 18. 4. (b5 bez podanej masy). Jednak taki Transit może wjechać spokojnie. :roll_eyes:

Ale jak rozwiązać problem, że na droge X od jednej strony jest B-5 12 ton, a od drugiej B-18 10 ton

Nie wiem czy nie chcesz tego uprościć. Z propozala wynika, że mają podział na:
-DMC
-DMC zespołu
-RMC
-RMC zespołu
I chyba ma to pewien sens

Hm, no muszę przyznać, że jest to pewne wariactwo, tak na chłopski rozum. Osobiście sądziłbym, że to przez niedbalstwo lub jakiś bałagan w zarządzie dróg i zwróciłbym się do nich z pytaniem.
Ale może faktycznie jest możliwość “podzielenia drogi wagowo”… :confused: Dziwne…
A gdzie tak jest? W tych Kętach co pisałeś na wadzeciężkiej? Gdzie dokładnie?

Znak 10t
https://maps.google.pl/?ll=49.885076,19.229828&spn=0.004984,0.009645&t=m&z=17&layer=c&cbll=49.885076,19.229828&panoid=8pE4LN90WHfGRRIwNRlFAQ&cbp=12,307.33,0,8.11

B-5 12t
https://maps.google.pl/?ll=49.889104,19.22235&spn=0.001253,0.002411&t=m&z=19&layer=c&cbll=49.889104,19.22235&panoid=-c2wgeMjTDCXYI6XNcpwjQ&cbp=12,227.01,0,5.51

Można też dojechać skręcając z tej drogi do centrum (rynku) bez żadnego zakazu.
https://maps.google.pl/?ll=49.869556,19.226003&spn=0.001253,0.002411&t=m&z=19&layer=c&cbll=49.869556,19.226003&panoid=E9Kdm-FZBHXpG8cATpdFGw&cbp=12,277.71,0,5.61

Tak na szybko, widzę że to zupełnie inne ulice?
To chyba nie jest przykład do tego:

A jeszcze teraz doczytałem:

PRD § 2. 1.

Widzę, że dyskusja jest głównie na temat maxweight, ale może mnie ktoś oświeci jak tagować takie sytuacje?

Ograniczenie prędkości obowiązuje tylko w jednym kierunku na zaznaczonej na żółto części drogi, więc tagowanie całego odcinka zwyczajnie przez maxspeed=70 jest nieprawdziwe. W niektórych przypadkach takie ograniczenie przed skrzyżowaniem może być postawione bardzo wcześnie, więc nie ma powodu, żeby za skrzyżowaniem nawigacja ostrzegała o przekroczeniu prędkości, jeśli ktoś przyspieszy.

No dobra ale nie możesz na tej drodze dać maxweight=10 bo od drugiej strony można wjechać gdy się ma 12ton