“К открытию сезона мы тестируем велонавигацию”
К открытию сезона чего, стесняюсь спросить? Грибов?
Да, переделанный профиль крайне странен теперь - отправил с улицы изменения (https://www.openstreetmap.org/changeset/40351139), сначала были в “неотправленных”, а после опять все счетчики сбросились до 0 и прочерков
И так и не поправили ненужные “Mo-Su” в opening_hours 
Затестил велороутинг в диванном режиме.
Сразу скажу, что ведёт через ворота — это надо чинить.
Поскольку у нас ПДД довольно либеральные в плане велосипеда — позволяют ехать и по ПЧ, и по тротуару — надо это как-то учесть. На дорогу я вылезаю только в крайних случаях, 10 % еду по псевдовелодорожкам, а 89 % пилю себе спокойненько и уважительно по отношению к пешеходам по тротуарам. Мне же предлагается объезжать тротуары то по магистральным улицам, то по грунтовкам, пересекающим магистральные улицы, то объезжать односторонки по соседним улицам. Хорошо бы иметь настройку в плане предпочтений ПЧ — тротуар.
И чтобы два раза не вставать… Кому-то не лень переводить названия улиц на английский. Непонятно, зачем с выбранной русской локалью в телефоне на картах внутри России отображаются эти английские названия? Оставьте только русские!
Велороутинг должен вести на тротуар только в самых крайних случаях, когда дорога обозначена знаками 5.1 или 5.3 и имеет явный запрет на проезд велосипедов, когда нет выделенной велодорожки.
С этим проблема: маршрут строится по тому, что нарисовано на экране, а точечные ворота там отвязаны от линейных велодорожек. Нужно либо на линию теги access ставить, как BushmanK завещал, либо что-то придумывать. Наш человек, который велороутинг делает, обещал подумать.
Ой-ё-ёй. Нет. Смотри пункт 24.1 и последующие. По тротуару — только если тебе меньше 14 лет, либо если нет физической возможности ехать по дороге. А она обычно есть. Нормальные велосипедисты рассекают по проезжей части вместе с машинами. Ехать по тротуару никогда не уважительно к пешеходам, только идти и вести велосипед рядом.
Когда на улицах есть name и name:en, а name:ru нету, приложение выбирает язык максимально близкий к языку телефона: после name:ru проверяется int_name и name:en. Надёжно определить язык в значения name не всегда возможно: даже на территории России используют много разных языков.
Нормальные для меня велосипедисты — те, которые заботятся о своей безопасности, не пренебрегая и безопасностью пешеходов. Рассекающие по ПЧ (независимо от правил в странах exСССР, поскольку ни инфраструктуры, ни культуры вождения автомобиля/велосипеда на ПЧ там нет) — претенденты в ящик или инвалидное кресло. А уважительность к пешеходам не измеряется ПДД, как и уважительность между любыми участниками дорожного движения.
И где грань? Если нарушать правила, то автоматически у каждого своя правда будет.
А при чём тут вы? Карта для общества, а в обществе действуют на ваши правила, а, в данном случае, ПДД.
Возьму на себя смелость накаркать, что в итоге, при обработке, ограничения будут перенесены на ребра графа. То есть все сведется к реальной ситуации, в которой ограничение относится к участку дороги, а не к устройству, обеспечивающему его выполнение.
Ограничение участка дороги из одних barrier-ов не всегда можно вычислить, и не всегда они на него распространяются. К примеру, типичная ситуация в городе - проезд по дворам, посередине которого поставили barrier (block/gate/lift_gate/etc…) для ограничения сквозного проезда. Т.е. транзитом проехать нельзя, но с обоих сторон barrier подъехать можно. Так что и ограничения линий и barrier-ы одинаково нужны и одно не отменяет другое.
В данном случае точечный barrier наверное можно не поддерживать отдельно, а трансформировать в ограничение проезда как для отношений type=restriction, которые по идее и так должны поддерживаться для велороутинга. Надо только грамотно продумать какие barrier в какие ограничения конвертировать (а какие можно игнорировать).
Опасная тропа эта вело-навигация, такой обыватель, как я будет жаловаться, почему не ведет по тротуарам и не учитывает на них пандусы и лестницы без пандусов. Я тоже еду по тротуару, но с черепашьей скоростью (13 км/ч - среднее). Мне с такой скоростью запрещен, я бы сказал выезд на дорогу. Я думаю тут нужен переключатель тротуар/дороги, с большим уведомление (по тротуарам ездить не хорошо ай-я-яй).
Хорошо или нехорошо - это у каждого своё мнение, но есть правила и закон.
Так пользуйся пешеходной навигацией, там (в условиях почти полного отсутствия велодорожек) не такая большая разница.
Ой-ё-ёй. Нет. Смотри пункт 24.1 и последующие. По тротуару — только если тебе меньше 14 лет, либо если нет физической возможности ехать по дороге. А она обычно есть. Нормальные велосипедисты рассекают по проезжей части вместе с машинами. Ехать по тротуару никогда не уважительно к пешеходам, только идти и вести велосипед рядом.
Велороутинг должен вести на тротуар только в самых крайних случаях, когда дорога обозначена знаками 5.1 или 5.3 и имеет явный запрет на проезд велосипедов, когда нет выделенной велодорожки.
Давайте тут не будем раздувать за ПДД. Есть аргументы как в одну сторону, так и в другую. Поэтому спортсмены пускай выбирают роутинг по дорогам, а коммутеры — по тротуарам.
Конечно, я могу вообще выбрать пешероутинг, но это будет не совсем то, что надо, учитывая, что пара велодорожек у нас в городе всё-таки есть. В дисклаймере при включении роутинга можно дописать про необходимость уважать пешеходов, но к технической стороне дела это не относится.
Алгоритм, конечно, интересный, но приводит к полной ерунде. Если в телефоне выбран ru, а в карте нет ru, то не надо ничего выбирать максимально близко, надо просто показывать name. Может быть делать это настройкой.
Вам тоже вопрос - где грань? А то ведь, например, и мотоциклисты тоже аргументы найдут.
Ой, раз такие плюшки раздают, можно мне тоже одну, мааленькую, хочу роутинг по тратуарам для автонавигации. Да, да, я не очепятался, мой танк пройдет, уверяю, 100 раз так делал, но без роутинга сложновато наилучший маршрут подобрать.
Мотоциклисты пускай ищут.
Вы тоже можете попытаться найти мотоциклиста, который станет пользоваться роутингом по тротуару.
А велосипедисты вот они, на специфическом форуме, не в единичном количестве.
Можно долго иронизировать и пенять на правила. Только не надо забывать, что и они не везде одинаковые. Так что подгонять маршрутизацию под отдельно взятые правила слегка странно (если приложение позиционируется, как используемое по всему миру).
Мы и показываем name, он никуда не девается. Просто рядом (внизу для POI, рядом вдоль линии для улиц) дописываем интернациональное название (или на языке пользователя, если есть).
И почему предлагаете выбрать те правила, где на велосипеде можно по тротуару, а не те, где нельзя? Чем одни лучше других?
Да и технически, неверное, решается на этапе конвертирования карт конкретных стран. В нашей просто ставится пометка, что тротуары из роутинга исключить.